在炎热午后的城市道路车阵里,我忍不住呵欠连连…这个问题往往会在道路交通原本能让车辆以70英哩(约112公里)行进、一下子又突然得停止的情况下发生。 笔者这段时间居住在距离市中心约一小时车程的地方,但偶尔得到城里出差为客户咨询,或是得前往机场;因此我决定需要藉助某种工具来改善这种驾驶疲劳的情形。

不久前,虽然特斯拉(Tesla)电动车自动驾驶系统缺陷让我犹豫了一下──不过就算是有缺陷的系统,可能还是比我打呵欠到边流眼泪边开车要好得多。于是我在网络上寻找相关数据,发现Tesla的供货商MobilEye有一家经销商在美国德州Plano,但他们没有接我的电话;我还在Amazon网站看到Brandmotion的先进辅助驾驶系统ADAS-1000,特价500美元有找(在Brandmotion官网上的订价是680美元)。

最后我面临的是要“自己装”或是“找一家店来帮我装”ADAS系统的抉择;我查阅了Brandmotion官网上的PDF使用手册,决定这件任务应该对一位曾经在1980年代短暂参与Javelin光学导弹前身开发的工程师来说,应该不是很难。我找了家本地的音响店,花100美元帮忙把电线藏起来,以及连接电源、地线、方向灯与两个摄影机,但该模拟速度传感器让我得安装CAN转模拟速度转接器,好让摄影机能做为ADAS内部GPS的补充。

Brandmotion ADAS-1000配备了一个前向高画质摄影机,其角度可以根据安装车辆之挡风玻璃的斜度进行调整;该摄影机内建Nvidia的视觉处理单元(VPU),负责执行影像分析以及视频摄录。进行分析的影像是为了计算前车接近率以及可编程警报阈值,此外该ADAS系统也会分析车道偏离情况,并在车辆快移出道路标线时发出警报。

最后如果车辆停在车阵或是红灯前,当前方车辆开始移动,ADAS的视频分析也会发出通知。该系统还配备了VGA后向/防碰撞摄影机;装置中的加速度计会在碰撞发生前/后(总计30秒的时间),将车辆前方与后方的影像摄录储存至SD记忆卡。这套ADAS系统显然是出产自韩国,而且以其价格来看算是表现相当不 错,但是还是有一些限制:

•这套系统最低运作温度是-20°C,所以如果你是居住在冬季十分寒冷的区域而且会把车子停在室外,在启动时可能会需要暖机而花些时间;

•系统的视频分析会受到大雨时雨刷启动、以及挡风玻璃水滴的干扰(我不太确定该如何解决这个问题);

•后方的摄影机会需要手动切换视野;

•触控屏幕稍嫌小了点而且不太容易阅读;

•如果能与抬头显示器连结会更好──但这或许需要将该系统与车用计算机连接。

尽管有以上的一些限制,我会给这套ADAS系统4~5颗星的整体评价,不只是因为它能在某些情况下保住我的老命,而是对于视频处理技术在这些年来的进展感到非常惊艳──你认为呢?你帮爱车装过ADAS系统吗? 20160719-ESMC-1