据《财经》报道,“跟高通的合作简直是上天安排的婚礼”。恩智浦NXP德国总裁、亚太委员会主席团成员Ruediger stroh近日在德国接受《财经》记者采访时表示,与高通的合作主要从战略发展的角度考虑,NXP的业务主要在汽车电子、物联网、手机安全方面,合并后可以跟高通形成互补,完善公司的产业链。

此前10月27日,高通以470亿美元价码收购了NXP,约合人民币3190亿元。这是半导体历史上最大手笔的一次收购,也是今年以来最大的收购,已超过了之前软银320亿美元收购ARM的金额。据NXP大中华区总裁郑力介绍,交易尚需提交董事会批准,预计会在2017年底完成。

此前高通表示,两家公司合并之后,年收入将超过300亿美元,服务市场价值将在2020年达到1380亿美元。汽车芯片是NXP的主力业务,该产品线占据了公司64%的利润,而高通汽车相关产品的利润占比只有2%左右。收购之后,高通将会成为汽车世界最大的芯片供应商。

高通相继收购了Atheros、CSR,目前在手机处理器芯片占据除华为以外几乎所有手机厂商旗舰机和大部分中端机。

虽然这笔交易能够形成互补效益,之后的高通将成为车用、工业、智能手机产业的霸主,然市场普遍认为消化起来并不容易。

首当其冲的就是NXP去年12月才刚完成飞思卡尔的收购交易。该公司在呈交给美国证券交易委员会的一份报告中提及:“我们预期完整的合并程序需要花几年的时间,一开始将集中焦点在管理层与程序的整并,整合行动包括但不限于──品牌、产品与供货商选择的协调,以及系统整合与供应链的整合。”

另一方面,两家公司的文化截然不同。此外,高通也将因为收购而进入自身经验有限的市场领域,并从一家无晶圆厂IC设计公司,变成在世界各地都有制造据点的IDM厂商。高通的投资人们是否会对收购交易带来的回报满意?

TrendForce集邦科技旗下研究品牌拓墣产业研究所表示,高通身为芯片设计业者,与身为IDM(整合组件制造)业者的NXP间最大差别在于供应链的管理概念。再者,由于车用电子与安全应用产品占NXP一半以上营收,这些应用领域的产品生命周期极长,与高通擅长的智能手机产业动辄一两年就汰换的特性有极大不同,合并后供应链管理势必将是首要挑战。

不过,对于NXP而言,被高通收购,也许是帮助其降低成本消耗的最好方式。而汽车与工业这部分供应链相对封闭,在智能手机疲软的大环境下,并购能使高通在最短最短时间内取得NXP已有的主要客群,从而分散市场风险。除此之外,凭借NXP与代工厂伙伴的密切关系,高通也能提升与代工厂的议价能力。

Ruediger stroh并不担心整合的问题,他告诉《财经》记者,对于公司的长期发展而言,完善业务链,提高营收,拓展市场才是其更重要的发展目标。

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