韩国SK Innovation(简称SKI)宣布,中国当地法人北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK),于去年年底以电池订购量减少为由停止生产。这是继韩国第一大电池商三星SDI暂停西安厂扩建后,又一起韩系电池厂关停。据悉,受国家新能源电池补贴减少影响,韩系电池厂三星、SK、LG中国电池厂电池订单锐减。

SK Innovation公司于2013年12月与北京汽车集团、北京电子控股有限责任公司在中国成立了合资公司,命名为北京电控爱思开科技有限公司(下称BESK),注册资本3.5亿元,SKI所持股份占40%,由北汽集团董事长徐和谊担任董事长。

BESK电池包生产工厂建设在北京亦庄经济技术开发区,为北汽旗下新能源车型提供电池配套。首期工程的总投资超过1.5亿元,于2014年6月底正式投产。其年产能为12,000单元电池包。项目计划总投资10亿,建设10万单元电池包。

一位SKI相关负责人表示:“该决定是由持股60%的中方企业作出的。位于韩国忠清南道瑞山市的电池基地所生产的电池将销往别处,瑞山工厂方面不会有经济损失。由于中方持股更多,工场停产后比起SKI,中方的经济损失相对来说更大。” 0330-LG-10330-LG-2

SK Innovation电池产能情况,有过黑历史

SK Innovation是全球第三家拥有动力锂电池隔膜的核心技术的厂商,并拥有隔膜制造的低收缩性和耐热性(high heat-resistant)等专利技术,其生产的动力电池在2008年已投入电动汽车的使用。

目前,SK Innovation的产品已成为德国戴姆勒(Daimler)集团旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)以及现代起亚集团等跨国汽车公司的供应商。

SK Innovation的生产基地集中在韩国。其中,大田基地负责电池基础开发、电芯与电池包的生产线,清州和曾坪基地负责电池隔膜的生产,动力电池基地则在2011年建于韩国瑞山,并在次年投产,具备800WMh的电极以及200WMh电芯组装的年产能,可以为1万辆纯电动汽车供应电池包。

目前,SK Innovation公司一位官员称,世界上每五台笔记本电脑和移动电话中就有一台使用配有SK隔膜的电池。从2005开始商业生产到目前为止,SK Innovation已销售了1万亿韩元(8.75亿美元)的电池隔膜。

SK Innovation此前与国外企业的合作曾有过失败案例。2013年,该公司与德国知名的汽车零部件企业大陆集团(Continental)成立合资公司,组建了生产轿车及轻型商用车的锂电池系统公司。然而不到两年时间,因欧洲传统能源汽车销量优于电动车,电池需求不振,SK Innovation终止了与大陆集团的合作。

早在2013年,SK Innovation因为侵犯日本电池隔膜制造商Celgard旭化成公司专利被起诉。日本公司起诉SK Innovation,称SK使用了该公司的锂电池隔膜专利技术,专利纠纷时长高达三年。

没有接到大订单,三星SDI西安厂闲置数月

值得一提的是,另外一家韩国电池厂三星SDI在中国也有相同遭遇。目前,三星SDI位于西安的动力电池项目已经大幅减产,天津电池工厂因起火事故停产数周。

因萨德争端升级,三星SDI已暂停在西安的电池厂增加新生产线的计划。作为韩国最大的电池生产商,三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元,为其在西安工厂安装更多电池生产线。 0330-LG-3 一位不愿透露姓名的业内人士表示,“三星SDI在中国西安的生产线已闲置了几个月,该公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。”

该电池制造商是在今年中国政府不允许电动汽车制造商及其供应商享受补贴、电池库存增加的前提下做出最新决定的。

少了政府慷慨的现金优惠,与采用廉价中国国产电池的汽车相比,使用三星SDI电池的汽车将失去价格竞争力。

自从西安的电池制造工厂于2015年9月开始运营起,在中国这个全球最大的电动汽车市场,该公司尚未签署任何重大供货协议。

三星、LG亏本打法失败,LG转让南京厂

除了三星SDI之外,据相关人士透露,另一家韩系电池企业,LG化学于2015年10月在江苏南京成立的合资电池企业南京乐金化学新能源电池有限公司,目前生产线也基本已处于闲置状态,而且目前正在商议将该项目打包卖给上汽。 0330-LG-4 LG和三星控制了全球电动汽车电池市场的三分之一。三星SDI的策略是拿中国的资源来占领中国的市场,故意降低电池价格以抢占中国市场,并放言把中国做18650电芯的中小型企业全部干掉。2015年全年,三星SDI把18650的价格直线式的下调至1美元,这个价格甚至比中国中低端电芯厂的价格还要低,以此抢占市场。

不过,三星SDI和LG化学的做法(降价)应该引起了中国企业和政府的警惕。政府已暂停了一度很高的镍钴锰(NCM)电池电动巴士补贴,而镍钴锰电池正是三星和LG的产品。

中国考虑对电动汽车国家补贴进行限制,只有安装认证电池的汽车才有资格获得补贴,新政策最快会在2018年开始执行。同时,工业和信息化部拒绝了LG和三星申请的电池认证。

由于无法享受中国政府新能源电池补贴,无法和中国企业竞争,频繁丢失中国新能源汽车厂商订单,三星、LG、SK锂电池业务全面退出中国市场。三星集团财报显示,三星锂电池业务板块,随着产能和销量的提高,亏损不但没有缩小,反而进一步扩大。

除此之外,韩系电池企业目前的困境多少也收到了“萨德风波”的影响。有业界人士分析,受萨德影响,开放外资准入限制进程可能会推迟。目前中国外资电池主要以韩国、日本、美国为主,据业内数据统计,2016年外资电池在华出货量为986MWH,其中韩系电池687.12MWH,占比高达69.68%,现在韩系电池受挫,市场格局必定发生巨大的变化。

在中国市场急速下降的形势下,韩系电池只能撤退欧美地区。据传,为了削减在中国的库存,三星和LG正在努力攻占欧洲和北美州其他市场,以弥补亏损。据悉,三星SDI公司最近决定在匈牙利建立一个新的电动汽车电池厂,预计从2018开始生产。

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