昨日,ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元(约55亿元人民币)。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。据不完全统计,该金额创下了共享单车行业单笔融资的最高纪录。

据悉,本轮8.66亿美元融资,采用的是股权与债权并行的融资方式。对此,中国企业家杂志援引ofo内部人士的消息称,该轮融资中包含此前ofo以动产抵押的方式换取阿里的17.7亿元借款。值得一提的是,从ofo宣称的E2-1轮来看,后续还将有E2-2轮融资,换言之,ofo小黄车E轮融资的金额还要高于目前这个数字。

这次融资意味着,ofo创始团队、滴滴、阿里三方数个月的博弈暂告一个段落。

对于阿里来说,在控制哈罗单车之后,继续增资ofo,在共享单车领域稍慢一步的阿里正在迎头赶上。可以预计,在共享单车领域一场腾讯系与阿里系的大战在所难免。

对于ofo创始团队来说,引入阿里,无疑将削弱滴滴在ofo的控制权,有了底气的戴威在不久前再次表示“共享单车行业合并的概率小”,而据媒体报道,是否与摩拜合并正是滴滴与ofo创始团队产生矛盾的主要原因。

1 图像来源:视觉中国

ofo换来救命钱

ofo在此轮融资前的最近的一次融资发生在2017年7月。在此之前,密集的融资保障了它的不断扩张,两次融资间隔最长的一次是D轮和E轮之间的4个月。

数月没有资金注入让ofo屡次传出资金链紧张、用户押金被挪用等负面消息。与此同时,其与大股东滴滴的关系紧张和微妙博弈也被反复提及。

2016年9月,ofo获滴滴数千万美元B+轮融资。至2017年上半年,滴滴已通过多轮融资跻身ofo第一大机构股东,拥有近30%股份和两个董事会席位。在诸多报道中,ofo和滴滴在控制权以及企业的后续的发展上产生了分歧,滴滴向ofo派驻高管后进一步激化了矛盾。

阿里被认为是ofo引进来制衡大股东滴滴的选择。工商信息显示,ofo创始人戴威通过动产抵押方式,先后两次将其资产共享单车作为质押物,换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。

需要注意的是,若扣除掉换取阿里巴巴共计17.7亿元(约2.8亿美元)的借款,ofo本轮实际融资可能只有5.8亿美元。根据公开数据,ofo全球拥有的单车数量约为1200万辆。也就是说,它几乎是以目前运营的所有单车换取了阿里的借款,这也从侧面反映了ofo的融资困境和压力。

阿里后发制人,AT全面开战

阿里和腾讯正是这场博弈背后最大的玩家。

朱啸虎曾算过一笔账,“共享单车市场对标的是公交车,在中国,每天的公交车出行是3.5亿次,现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后,共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行,这是很有可能的。全球来看,没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”

显然,如此庞大的交易数据和使用场景,腾讯和阿里两家都不想错过。而在这场竞争中腾讯一度占据先机。

在错过了打车大战带来的流量入口之后,阿里不能再错过共享单车这个巨大的线下场景。在去年年末,阿里促成了哈罗单车与永安行合并,并成为其实际控制人。与摩拜、ofo在一线城市厮杀不同,2016年11月才入场的哈罗单车最开始便选择了布局二线以下城市的策略,这也被称为“农村包围城市”。

而此次阿里能够入局ofo,也算是机缘巧合。ofo高层与投资方滴滴在是否与摩拜合并的观点相左,为此ofo CEO戴威向阿里求救,才有了此次阿里和ofo的联姻。

据称,阿里系股东已经进入了ofo董事会,ofo方面并未对此进行回应。张毅认为,阿里对ofo的控制是迟早的事情。对于阿里来说,ofo的单车和用户足够多,对自身来说是绝好的流量入口,就像阿里收购UC和高德一样,这都符合阿里拓展流量入口的战略需求。

阿里进一步投资ofo后,阿里和腾讯在共享单车领域的竞争格局超于复杂化。腾讯自己投资了摩拜,腾讯与阿里共同持股的滴滴又投资了ofo,看起来共享单车领域两大头部企业咬合未定,而此次阿里领投滴滴则表明,后者更靠拢阿里。

资本之外,行业自身的成长也至关重要。微创中国董事长唐骏认为,共享单车的下一步是找到成熟的盈利模式。ofo方面对外表示,未来会加强精细化运营,举例来说,在线下进行网格化运维,配备足够的线下运维人手,配合后台大数据系统等技术手段的利用,来提升单车的管理和运维。

(国际电子商情微信ID:esmcol,本文综合21世纪经济报道、每经网、新浪报道)

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