新闻背景:在3月底举行的云栖大会上,阿里就宣布与全球市场份额排名第一的汽车半导体供应商恩智浦半导体(简称NXP)正式签订战略合作备忘录。双方将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作,加速AliOS汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署,目标是到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。

随着车联网应用更多发展,智能语音交互、免下车支付、车辆组队、美食地图、双盲导航、交通信息提醒等智能操控于一身的全新驾驶体验正成为趋势与主流。而越来越多的车厂和汽车主机厂也开始将智能网联服务当成一个新的提升汽车用户体验和品牌价值的卖点。

车联网作为物联网的重要一环在整个阿里云的IoT战略中具有重要地位。根据赛迪顾问统计数据显示,预计到2020年中国车联网市场规模将达到2000亿元,到2020年全球电动车产量占比将达到12%,到2025年自动驾驶汽车渗透率将达到20%。AliOS首席架构师谢炎表示,作为全球领先的汽车操作系统,AliOS于2017年底进行了全球最大规模的汽车OTA升级,目前装车量已超过50万,日活跃高达99%。“国内包括上汽荣威、名爵、大通品牌都已经发布搭载AliOS的车,在4月份北京车展上就能看到雪铁龙品牌的新车搭载AliOS。”谢炎表示,2018年还将有更多的汽车品牌搭载AliOS。

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谢炎表示,以上汽荣威为例,凭借AliOS提供的智能网联服务,它站稳了15万元以上新车竞争市场,成功的提升了自己的品牌溢价,互联网版本的高配车型销量占比达到71%。此外在上市18个月内搭载AliOS的上汽荣威销售量超过50万辆。目前的用户日活率达到99%,用户黏性和活跃度大幅提升,NPS值达到96%。这些成绩的背后离不开阿里巴巴整个生态链的协同。

为什么阿里要做车载操作系统?

对于阿里这样一个互联网及云服务提供商来说,大力发展车载系统的目的是什么呢?谢炎认为,随着未来无人驾驶、机器视觉、5G等技术在汽车上的应用,车辆上数据存储量和吞吐量都会大幅度的增加,这不但将对硬件能力提出更高要求,也将超越目前已有的操作系统所能承受的能力。

未来要基于汽车融合各种数据来提供无缝对接的服务,车载操作系统将成为一个沟通软硬件平台的重要中心。对于BAT这样的互联网公司来说,其生存策略之一就是抢占入口,而嵌入式操作系统很明显是一个重要入口。

更重要的,也是这次云栖大会上阿里没说的,那就是采用AliOS的话,车载终端就会自动绑定阿里云服务,而如果不做操作系统仅做云服务的话,客户有可能随时更换选择。所以我们看到非常有趣的现象,以往只有风河、微软等公司存在的嵌入式系统领域,开始进驻许多互联网公司,包括谷歌、亚马逊、阿里,甚至ARM都在开发嵌入式操作系统。

那么如何评价一款车用操作系统呢?谢炎认为至少需要三大核心能力:

第一个是数据,未来在车辆上数据的来源、数据量都会大幅度超越现有操作系统能够承受的能力。

第二是人工智能,在未来车辆上AI将成为一种基础能力,而且将变成硬件平台。这个硬件平台将对操作系统发生影响,因为操作系统是应用和服务使用硬件能力的窗口。

第三是系统安全,今天的车辆上装在的操作系统从复杂度、代码行数上已经大大超越传统车辆操作系统。系统的复杂度为安全性提出了非常大的挑战。

基于以上三大核心能力,对于传统的车厂或主机厂来说,要自行重新开发一套车载操作系统不免有点力不从心,如何帮助这些厂商进行智能化升级,分享车联网带来的商业红利呢?

AliOS打算怎么来做全车智能?

对于AliOS来说,其目标是要打造全车智能与网联。第一步是将全车数字化,实现通过AI能力的人车自然交互和驾驶体验。

第二步是要将车与人、车与车、车与基础设施连接起来,实现智能化的出现。

在驾驶状态下,AliOS车载智能系统与以前针对手机等移动设备的系统有何差别呢?谢炎认为手机APP模式在车上并不适用,因为在行车状态中,不适合再采用下载、搜索、使用的方式来使用APP,这是非常糟糕的用户体验。车载操作系统将会融合各种各样的数据,来提供无缝的融合服务。这种服务将会根据当前的位置、车辆状态、人的状态,还有当前的信息和任务流进行智能的服务推动。简单来说,就是一种“去APP化”。

怎么做到这种“去APP化”呢?

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谢炎表示,AliOS将基于场景服务、任务互通、家车互联、城市交通四个层面来构建基于智能的核心能力。

在基于场景的智能服务中,AliOS将通过全链路身份识别,支持声纹、人脸识别,实现千人千面的精准推送。同时AliOS的地图在移动中会提供多模态的交互方式,融合触控语音、空中手势、硬交互等模式。

在任务互通中,AliOS还将实现车与车、车与环境各种任务的打通。通过多平台的互联出行,打破手机端、车机、车载导航等不同平台不同设备之间的界限。让移动端任务发送到车辆上。比如音乐服务,在手机或者家里面跟车内活动无缝连接。还有一芯多屏,车上一芯多屏简化硬件架构,能够实现或者互通前后排驾乘的体验。

在家车互联中,阿里认为车是家之外最重要的一个私人空间,因为很多人在车里待的时间越来越长。通过家车互联,驾驶者可以对家居进行控制,也可以从家里获得车况信息,比如在出行前就讲目的地信息发送到车辆。

在城市交通中,AliOS可以通过对驾驶行为的分析帮助驾驶者提高驾驶水平,让城市变得更通畅和安全。同时通过打通支付场景,通过人脸、声纹等验证方式,可以进一步的提升出行效率,缓解交通压力。

如何看待NXP与AliOS的合作?

对于嵌入式操作系统来说,其基石和载体是芯片,两者缺一不可。阿里既然选择入局车载操作系统,自然必须和汽车相关的半导体供应商达成合作。在本次云栖大会上,阿里就宣布与全球市场份额排名第一的汽车半导体供应商恩智浦半导体(简称NXP)正式签订战略合作备忘录。双方将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作,加速AliOS汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署,目标是到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。

据介绍,第一阶段的合作会在今年6月底前完成公开发布,将针对NXP已经大规模量产的i.MX6进行发布,所有的供货商都将获得AliOS所有开发的工具。

第二阶段的合作将在9月底,针对今年NXP推出的i.MX8系列做第二个版本的发布,届时NXP将与AliOS一起来做专场路演。这个路演会以中国主要的八大汽车集团进行联合推广,以站到站的方式来共同推进i.MX8平台系统解决方案,NXP将以AliOS系统平台加注NXP信息娱乐整体解决方案的方式向车厂进行推广。

更重要的是,除了硬件平台和系统合作,NXP还将把原来在汽车业的主机厂资源向AliOS开放,这让阿里可以快速覆盖主机厂。

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左为恩智浦中国汽车业务负责人刘芳 右为AliOS首席架构师谢炎

为什么AliOS会选择恩智浦?

对于互联网公司来说,由于产品更新迭代速度快,必须从一开始就寻找最具硬件和用户认知度的合作伙伴,这样才能真正实现大规模量产和落地。

作为全球市占份额第一的汽车半导体供应商,NXP在全球、在中国是最具有主机厂的高度认可的,除了智能驾驶座舱,NXP提供了最完整的汽车驾驶解决方案,无论从连接到车内娱乐信息系统,到车身电子的控制、智能车钥匙,以及ADAS、底盘、安全,恩智浦提供完整的解决方案。其丰富成熟的汽车产品线成为大规模实现量产和落地的根本的决定因素。“NXP五十年以来都是服务于汽车,我们的信誉度是打造出来的。我们的价值理念是车规级的要求,不是谁想做汽车就可以做的。除了产品家族方案以外,我们的创新性和车规级要求,都是一个车厂接受一个新方案首要考虑的问题。”恩智浦中国汽车业务负责人刘芳表示。

至于为什么NXP选择AliOS也可以理解,最近几年车载主机对于智能网联服务的涉及越来越深入,而这些服务需要生态系统的支撑。今天的汽车业竞争的是生态,系统与硬件结合得越紧密,它的体验就越顺畅,它的融合度就越丰富,而它落地的可能越大,落地和量产的时间就会越短。2017年10月13日,AliOS携手斑马网络与神龙汽车达成战略合作,首款车型落地东风雪铁龙后,在市场上产生了巨大影响力,越来越多车厂希望通过AliOS来寻求技术突破。

AliOS总裁胡晓明指出:“在最近的三年里,AliOS一直在推动汽车智能化、网联化的升级转型,帮助汽车厂商和消费者提高用户体验。这是第一步,未来我们还会推动汽车的智能化,与城市的数字化、道路的数字化、基础设施的数字化相关联。恩智浦是全球安全互联汽车领域的领导者,我们期待双方通过合作为汽车打造强大的底层能力平台,让更多炫酷的黑科技快速落地,降低车企规划化量产智能汽车的门槛。我们期待通过生态系统的共同协作,重新定义未来的汽车。”

“恩智浦与AliOS的合作,是天生的NO.1+NO.1的合作,我们可以共同迎接这样的颠覆。”刘芳表示,过去是硬件限制了软件的想象力,未来两家公司可能把软件系统和硬件共同的定义、共同的开发,把这样一个系统的结合做得更高效、更快速的落地,能够成为主机厂主动接受的解决方案。

为什么传统车厂不注重功能升级?

从硬件角度来看,智能网联汽车其实就是在一个硬件平台上支持切换不同的服务商。如何在有限的空间内,在高速行驶的环境使用各种应用,对硬件提出了很高的要求。今天的电子座舱增加了很多辅助驾驶的功能,比如疲劳检测、ADAS盲区检测或者雷达。

对于车载系统来说,安全的优先级永远是第一位的。由于车联网V2X应用的增加,对于硬件和系统层面的实时性安全提出了新的要求。谢炎表示,很难用一个系统承担仪表、娱乐、和自动驾驶等多个任务,由于汽车系统越来越复杂,越复杂的系统故障率越高,某种程度上跟代码行数成正比。

汽车系统的安全分为两类:功能安全和信息安全。AliOS主要针对信息安全做了不少设计,比如将关键内容做访问隔离和备份。“信息娱乐系统会跟驾驶相关系统格力,这样即使娱乐系统崩溃也不会影响驾驶。”而涉及到功能安全方面,则离不开硬件厂商的支持。NXP除了是全球领先的车用半导体供应商,也是领先的安全芯片提供商。在安全性和可靠性方面NXP有着深入的经验,这是车载领域几十年逐渐积累起来的。

传统汽车更注重功能的稳定性和可靠性,对于功能升级要求并没有那么严格。这也导致汽车电子的技术迭代周期往往要落后消费类电子几年时间。NXP中国区微控制器市场经理翟骁曙认为,涉及到汽车动力系统和辅助驾驶系统,这一部分的汽车电子仍将按照传统规律运行。

不过近年来随着特斯拉等新能源+智能网联汽车的出现,车厂在使用新功能方面变得更加激进。比如导航娱乐系统以往是将收音机功放和收音芯片集成在一起,现在则独立出来通过车载网技术和前端信息显示的终端做连接,通过这种方式前端显示可以频繁的进行硬件升级迭代。可以说,娱乐导航系统正在逐渐向消费类电子的特性发展。

“国内的主机厂对于能够提升消费者体验的方案上面,他们的开放程度和包容程度比我想象得要快。很多主机厂知道有这样的方案的时候,他们会主动要求把方案拿下来,说我下一个车型马上就上。”刘芳表示,目前国外车厂在新方案选择和事实上会偏保守。而国内车厂在引进技术的时候会要求额外再增加更多互联网元素。

为什么阿里首次把云栖大会放到深圳?

就在2017年的云栖大会上,阿里巴巴集团宣布成立“达摩院”,将投入超过1000亿人民币研究包括:量子计算、机器学习、基础算法、网络安全、视觉计算、自然语言处理、人机自然交互、芯片技术、传感器技术、嵌入式系统等多个技术,涵盖机器智能、智联网、金融科技等多个产业领域。

到了2018年的3月底,阿里巴巴将一年一度的云栖大会从杭州移到了深圳,这个举动很好的呼应了2017年云栖大会的主题,因为以上研究方向都要在硬件层面落地,而深圳作为中国的“硅谷”,其硬件生态得天独厚。而就在2018年的云栖大会上阿里巴巴集团资深副总裁、阿里云总裁胡晓明正式宣布:阿里巴巴将全面进军物联网领域,Iota将是阿里巴巴集团继电商、金融、物流、云计算后新的主赛道。未来5年内,阿里云IoT战略要支持持100亿设备,其数量将远远超过今天的智能手机。

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