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特斯拉和比亚迪成为2020年OEM“大赢家”

报告显示,2020年国家和OEM层面的双积分政策的研究结果,发现只有44家OEM实现了合规的双积分政策。特斯拉和比亚迪等专注于纯电动汽车的OEM表现最好,而包括丰田、通用、大众和本田等主要国际厂商在内的传统汽车制造商则表现不佳。

中国的双积分政策已实施多年,并已成为中国新能源汽车领域快速增长的关键驱动因素。Strategy Analytics动力总成、车身、安全与底盘服务(PBCS)服务近期发布的研究报告《中国2020年双积分政策——赢家和输家》分析了2020年国家和OEM层面的双积分政策的研究结果,发现只有44OEM实现了合规的双积分政策。特斯拉和比亚迪等专注于纯电动汽车的OEM表现最好,而包括丰田、通用、大众和本田等主要国际厂商在内的传统汽车制造商则表现不佳。

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双积分政策考虑了企业平均燃油消耗量(CAFC)和新能源汽车(NEV)的积分,并要求中国所有整车厂在这两方面都取得积极成果。在采取包括从市场购买积分额度在内的所有合规措施后,由于油耗积分缺口较大,因此工信部拒绝批准新车型的生产。2020年,Strategy Analytics对工信部双重积分结果的分析显示,2020年企业平均燃油消耗量为负745万积分,被327万新能源汽车积分抵消。只有44家整车厂达到了双积分政策标准。ioResmc

Strategy Analytics PBCS服务行业分析师兼该报告作者Julia An指出:“经过几年的贯彻实行,中国的双积分政策开始凸显其在推动汽车制造商走向电气化方面的重要性。这给OEM制造商带来了压力,迫使他们主动制定未来的电气化战略——因为如今合规基本上是汽车制造商在中国市场扩张的先决条件。”ioResmc

Strategy Analytics PBCS服务总监Asif Anwar表示:“2020年的赢家是特斯拉和比亚迪为首的专注于纯电动汽车的汽车制造商。然而,这并不一定妨碍丰田、大众和通用等传统整车厂在未来取得成功,只要他们利用自己的规模和专业知识,优化xEV组合,以满足未来的双积分的合规要求。ioResmc

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