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智能手机用户体验是数字座舱竞争中的制胜因素

Canalys 统计,目前全球超过1.7亿辆汽车可在路上使用智能手机互联映射,2022年售出的新车中,超过85%提供这种功能。

汽车制造商正计划以重金实施发展数字座舱战略,增强车载用户体验(UX),打造以软件为特色的数字化车辆。数字座舱中配备的可升级的车载信息娱乐(IVI)和控制系统,通常都采用多屏、以软件为基础、可进行语音操控的特点。Canalys最近对驾驶者的调查结果显示,很多汽车用户都会进行智能手机互联映射操作,即将手机中的应用程序和内容扩展到车辆,美国65%的受访者和欧洲58%的受访者在大部分出行场合中,都选择这种方式。汽车制造商和技术厂商的目标只有一个:控制用户体验。汽车制造商需要差异化,努力开创新的收入来源;技术厂商则希望其生态系统可以获得更高的用户忠诚度。ZjOesmc

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2015年,各大厂商纷纷推出智能手机互联映射解决方案,包括谷歌的Android Auto、苹果的Apple CarPlay和百度的CarLife。Canalys统计,目前全球超过1.7亿辆汽车可在路上使用智能手机互联映射,2022年售出的新车中,超过85%提供这种功能。此外,道路中配备智能手机互联映射功能的汽车中,有超过60%购自2019年或之后。由于汽车的平均使用寿命为12年,这就意味着这些汽车将在未来十年内继续使用这种功能(假设它们始终支持此类功能)。同时也意味着数百万驾驶者使用这些功能的时间已经超过五年。Canalys的这项研究涵盖了法国、德国、英国和美国的2000名驾驶者,询问他们目前如何将车辆和智能手机进行链接,如何在车内使用应用程序和语音助手。根据调查结果可以看出,在开车过程中能够连接和访问智能手机中的应用程序和内容,对用户而言是多么的重要。ZjOesmc

接受调查的65%美国驾驶者和58%欧洲驾驶者,每次出行都会使用智能手机互联映射解决方案,或经常使用这些功能。ZjOesmc

接受调查的50%的美国驾驶者和30%的欧洲驾驶者,都会通过汽车的音响系统播放智能手机中的音乐、播客或有声读物。ZjOesmc

导航是最重要的数字座舱用途之一。但只有18%的美国驾驶者使用内置导航系统,在欧洲的比例则上升到26%。ZjOesmc

  • 26%的美国驾驶者和28%的欧洲驾驶者,将导航应用程序从智能手机互联映射到汽车显示屏。
  • 42%的美国驾驶者和33%的欧洲驾驶者,只使用智能手机的应用程序和手机屏幕,不会映射到汽车屏幕中。

在汽车中使用智能手机互联映射功能的苹果用户数量要比安卓(Android Auto)用户多。ZjOesmc

用户对其智能手机或汽车的情感联系是否更强?

多年来,厂商一直在改进智能手机互联映射解决方案,提升可用性、提高平台忠诚度、保持对用户体验的控制。谷歌在几款车型中嵌入了安卓汽车操作系统,同时提供谷歌内置服务。苹果最近推出了新一代CarPlay可定制应用程序,可在多个屏幕上进行深度集成IVI。ZjOesmc

汽车制造商正在向新技术平台进行大规模转型,大多数品牌都计划在2025年之前推出相关系统,数字座舱只是这些计划中的一部分。很多汽车制造商都制定了自己的软件和操作系统战略,构建合作伙伴关系,招聘数千名软件工程师开发解决方案,打造以软件为特色的车辆和数字座舱。福特、通用和Stellantis等公司将投入数十亿美元,开展长期的软件开发。除了功能选项包,订阅、车队服务、保险和定制功能(例如驾驶员辅助)等服务,也将成为汽车制造商全新的潜在收入来源。在宝马的ConnectedDrive Store应用中,用户可以进行订阅和微交易,获得数字服务和功能,比如加热座椅、远光灯辅助、驾驶员辅助和CarPlay。Stellantis的目标是:2030年软件服务收入达到200亿美元。ZjOesmc

对于汽车OEM而言,他们必须决定未来发展道路。那些在未来的车辆中继续支持智能手机互联映射功能的厂商,将为现有用户提供连续性的服务和熟悉的用户体验,这些用户与智能手机和生态系统就会保持着情感上的联系。但如果这样发展下去,最终所有的解决方案都将极为雷同,OEM将错失实现差异化、构建新收入来源的机会。那些仅提供全新数字座舱解决方案的厂商将努力打造品牌独有的用户体验、个性、环境和潜在的创收服务来脱颖而出,而其它厂商将让驾驶者选择自己喜欢的界面或互联映射解决方案。未来几年的竞争将围绕以下选择:是让驾驶者继续与智能手机体验保持情感上的联系,还是拥抱全新数字座舱驾驶体验。ZjOesmc

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