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中国双积分政策——2021年的赢家和输家

中国的双积分政策已实施多年,并已成为中国新能源汽车领域快速增长的关键驱动因素。Strategy Analytics动力总成、车身、安全与底盘服务(PBCS)服务近期发布的研究报告《中国2021年双积分政策——赢家和输家》分析了2021年国家和OEM层面的双积分政策的研究结果,发现只有54家OEM实现了合规的双积分政策。

平均来看,中国OEM车厂比国际OEM(如大众、通用、尼桑、本田和丰田)表现更尽人意。特斯拉和比亚迪等专注于纯电动汽车的OEM表现最好。h9Gesmc

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双积分政策考虑了企业平均燃油消耗量(CAFC)和新能源汽车(NEV)的积分,并要求中国所有整车厂在这两方面都取得积极成果。在采取包括从市场购买积分额度在内的所有合规措施后,由于油耗积分缺口较大,因此工信部拒绝批准新车型的生产。Strategy Analytics对工信部双重积分结果的分析显示,2021年企业平均燃油消耗量净正积分约为1030万,新能源汽车净正积分约为600万。54家整车厂达到了双积分政策标准,目标变得越来越严格。h9Gesmc

Strategy Analytics PBCS和EVS服务行业分析师兼该报告作者Julia An指出:“尽管燃油消耗目标更严格,新能源汽车的积分效益减弱,但2021年的积极结果主要是受新能源汽车15%的高渗透率推动的。最近公布的2024年和2025年政策草案提出,进一步降低新能源汽车车型积分和提高目标新能源汽车配额,这表明了这一规定的一致性,对整车厂来说并不意外。”h9Gesmc

Strategy Analytics PBCS和EVS服务总监Asif Anwar表示:“平均而言,中国的整车厂比他们的国际竞争对手(如大众、通用、日产、本田和丰田)提供了更令人满意的结果。国际企业需要加快在中国实施电气化战略,以满足更严格的双积分的合规要求。”h9Gesmc

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