到2024年，汽车制造商将继续努力应对软件和电气化作用日益增强所带来的转变，从而为电动汽车(EV)开创一个新阶段。dRAesmc
Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示：“新的OEM厂商希望大力重新定义汽车行业的现状。”“他们带来了简化生产成本的创新，例如集中式车辆架构或引入千兆铸造，都将有助于降低制造成本和组装时间。而传统汽车制造商为了生存而别无选择。”dRAesmc
Gartner预测，到2027年，下一代纯电动汽车(BEV)的平均生产成本将低于同类内燃机(ICE)。随着原始设备制造商继续对制造业务与产品设计进行颠覆性变革，未来几年纯电动汽车的生产成本下降速度将大大快于电池成本。“这意味着纯电动汽车将比最初预期更快地达到内燃机成本平价。但与此同时，这将使纯电动汽车的一些维修成本大幅增加，”Pacheco说。dRAesmc
新技术使电动汽车的维修成本更高
Gartner预测，到2027年，电动汽车车身和电池严重事故维修的平均成本将增加30%。因此，发生碰撞的车辆可能更倾向于全部报废，因为维修成本可能高于其剩余价值。同样，更昂贵的碰撞修理可能导致更昂贵的保险费，甚至保险公司拒绝承保特定车型。dRAesmc
Gartner表示，纯电动汽车生产成本的快速降低不应以更高的维修成本为代价，因为从长远来看，这可能会引起消费者的强烈反对。生产纯电动汽车的新方法必须与确保低维修成本的工艺一起部署。dRAesmc
电动汽车初创公司将迎来整合
Pacheco表示：“由于人们认为容易获得收益，许多初创公司纷纷涌入电动汽车领域，从汽车制造商到电动汽车充电，其中一些仍然严重依赖外部资金，这使他们特别容易面临市场挑战。”“此外，不同国家正在逐步取消与电动汽车相关的激励措施，这使得市场对现有企业更具挑战性。”dRAesmc
Gartner预测，到2027年，在过去十年以来成立的电动汽车公司中，有15%将被收购或破产。“这并不意味着电动汽车行业正在崩溃。这只是进入了一个新阶段，拥有最好产品和服务的公司将赢得市场认可。”Pacheco说。dRAesmc
电动汽车的市场渗透率将在2024年继续增长。Gartner预计电动汽车出货量将在2024年达到1840万辆，2025年达到2060万辆。然而，我们正在从“淘金热”转向“适者生存”。这意味着，该领域公司的成功，现在更大程度上取决于他们是否有能力满足早期主流电动汽车用户的需求。dRAesmc
责编：Momoz
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