在欧盟积极推动电动汽车(EV)政策的背景下，欧洲汽车业正处于一场深刻的转型之中。这一转型并非没有挑战，尤其是随着德国等关键汽车制造国家减少对电动车领域的支持，市场需求的下降引发了产能过剩的问题，这一问题正在变得日益严重。随之而来的是，汽车制造业的关闭工厂和失业问题正在加速恶化。这场转型的“代价”在2024年已经显现，欧洲汽车业裁员人数已超过5万，这一数字凸显了整个行业所面临的严峻挑战。RVFesmc
销量下滑与竞争加剧下的裁员潮
欧洲汽车行业正遭遇销量下降和来自中国制造商的激烈竞争。2024年10月，欧盟电动汽车销量同比下降4.9%，而中国厂商在全球电动汽车市场和动力电池产量中占据主导地位。这些因素迫使欧洲汽车制造商不得不进行裁员和调整生产规模以应对挑战。RVFesmc
汽车制造商方面，德国大众汽车近期计划关闭3家德国工厂，预计将裁员3万人（点击阅读：大众汽车拟关闭3处德国工厂，数万员工受影响……）。欧洲Stellantis也在考虑最多裁员2万5000人。福特将在欧洲裁减4000个工作岗位，并缩减其电动SUV的生产规模，这一决策源于市场需求下降和中国同行的竞争加剧。RVFesmc
汽车零部件制造商方面，德国博世（BOSCH）宣布未来数年将最多裁员5500人，而德国采埃孚(ZF)计划在2028年之前最多裁员1.4万人。法国FORVIA考虑裁员1万人，占全体员工的13%。德国钢铁和机械大型厂商蒂森克虏伯集团(ThyssenKrupp)也在11月25日公布了钢铁子公司裁员1万1000人。RVFesmc
欧洲汽车业市场规模超过1万亿欧元，占地区生产总值(GDP)的7%，从业人数多达1300万人。然而，欧盟各国不协调的产业政策，尤其是购车补贴和减税政策的变动，加剧了汽车业的困境。RVFesmc
欧洲主要汽车生产国——德国从2016年开始的纯电动汽车新车购买补贴政策在2023年下半年停止，导致销量突然放缓。德国2024年1～10月的纯电动汽车销量减少了32%。大众在截至2022年的5年间，向电动化和软件等纯电动汽车相关领域投入了300亿欧元。宝马在2024年1～9月的研发费用超过66亿欧元，与上年同期相比增加了27%。RVFesmc
与此同时，俄罗斯天然气供应中断导致的能源成本上升对德国汽车业造成了进一步打击。德国经济研究所的数据显示，2023年德国汽车业的电费为每兆瓦时190欧元，达到中国的2倍、美国的近3倍。这使得德国国内的制造成本“高出一倍”，严重影响了德国汽车业的竞争力。RVFesmc
2024年这场裁员风暴不仅反映了欧洲汽车业在转型过程中的阵痛与挣扎，也预示着整个行业在环保政策、市场竞争和技术转型中的不确定性。欧洲汽车业的未来，将取决于其如何应对这些挑战，以及政策制定者如何协调产业政策，以支持行业的可持续发展。有分析认为，如果欧洲传统车企不能跟上转型节奏，市场份额迟早会被蚕食。RVFesmc
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责编：Elaine
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