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蔚来ES8量产明年交付,互联网汽车能否打破“PPT”式的造车困局?

12月16日,蔚来汽车首款量产车型ES8正式发布,在汽车圈可谓是最重磅的新闻。明年3月份交付、44.8万元、蔚来电能服务体系NIO Power、自动辅助驾驶系统NIO Pilot......蔚来汽车能否凭借ES8打破互联网企业“PPT”式的造车困局?

12月16日,蔚来汽车在北京五棵松体育馆召开发布会,正式发布了首款量产车型——蔚来ES8。蔚来ES8共推出了基础版和创始版两种车型,售价分别为44.80和54.80万元。其中,“创始版”车型限量发售1万辆,计划于2018年3月交付。

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发布会期间,蔚来还推出了车载人工智能系统“NOMI”,类似于语音助手;自动辅助驾驶系统NIO Pilot,硬件包含3个向前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。更为重要的是,ES8成为全球首装Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的车型,EyeQ4计算力可达2.5TFLOPS,强大的计算力使得蔚来ES8能够快速的处理车身数十个传感器传回的数据,响应时间只有20ms。此前英特尔曾表示,明年年初将推出采用了28nm工艺的EyeQ4无人驾驶芯片,这与ES8首批量产车发布的时间吻合。

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续航不够服务来凑,NIO Power电能服务体系

ES8本质上是一辆电动车,续航能力至关重要。据介绍,ES8搭载前后双电机,最大输出功率480千瓦(650马力),最大扭矩840牛·米,百公里加速4.4秒;搭载了70 kWh液冷恒温电池组,采用能量密度最高的VDA车规级方形电芯,循环寿命高达2000次,通过数千次充放电循环测试模拟10年或 30万公里的使用后,电池容量的衰减小于20%。车身左右两侧的前翼子板上都设有充电口,分别为快充和慢充接口。在快充模式下,电池电量从0充到80%需要1小时;在慢充模式下,充满电则需要8小时。

官方数据显示,ES8 60公里/小时等速最大续航里程超500公里,NEDC综合工况355公里。在笔者看来,ES8的续航能力并不出色,而且玩了一个数字游戏,60公里/小时等速的续航并不具备参考价值,355公里应该比较准确。

相比之下,特斯拉标准版 Model 3 的续航里程是 350 公里(EPA),与ES8的续航能力差不多,但是电池组容量只需要 50kWh,而 ES8的电池组容量是70 kWh此外,长续航版 Model 3 配备了 74kWh 电池组,但续航能力可以达到货真价实的500公里。,显而易见,特斯拉的电池组续航能力强了一个级别。

特斯拉选择了松下作为Model 3唯一电池供应商,而ES8的电池供应商是国内的一家公司宁德时代。宁德时代已经成长为国内顶尖的动力电池供应商,与比亚迪并驾齐驱,六大国有汽车集团中长安,上汽、东风相继“牵手”宁德时代。据了解,蔚来汽车与电动车电池供应商宁德时代合作紧密,蔚来汽车在慕尼黑拥有设计中心,宁德时代也已经在慕尼黑设立办公室。

关于电动车的续航不足问题,蔚来汽车给出了和目前所有人都不同的解决方案,叫做 NIO Power电能服务体系,其中就包括用户可在换电站中直接更换电池,以及移动充电车路中充电。据了解,NIO Power电能服务体系具体包括五个层面:

1.专属充电桩:包括个人家用充电桩和目的地充电桩。

2.超级充电网:快速充电网络,类似特斯拉的超充网络。

3.移动充电车:一种全新的可移动的充电设备,加电10分钟续航100公里。

4.蔚来换电站:提供换电服务,用户可在换电站中直接更换电池。

5.蔚来能源云:基于云服务和大数据,在线连接充电桩、换电站、充电车等信息

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在众多业内人士看来,换电模式无疑是此次蔚来NIO Power电能服务体系中的重中之重,在推出换电模式之后,未来用户在充电之外又多了一种电量补给方式,可以根据自身使用场景需求选择相应模式,这无疑会增强使用体验。

不过,对于蔚来推出的换电模式,业内也存在一定的质疑声,大多聚焦于模式本身涉及的技术问题。

例如,电池与车辆“母体”的连接安全性问题。电池本身与车辆的连接非常复杂,在未来水冷逐渐成为趋势的前提下,连接即涉及“电”,又涉及“水”。前者指电信号的连接,包括强电和弱电,每块电池上的每个信号控制都需要连接;后者指水冷系统进水管和出水管的连接,一样涉及每块电池。在实际工况下,车辆颠簸过程会使车身本身发生一定形变,这对蔚来电池产品前期设计精度和强度,以及后期操作的技术、统筹能力都提出了极高的要求。

合肥工厂已建成,明年3月产能爬升至2000辆

电池除了关乎电动车的续航能力,还极大地影响电动汽车的量产能力。此前松下的CEO亲自背“锅”, 表示特斯拉超级电池工厂生产线投入使用的时间已经被推迟,从而影响了Model 3的产能。同样的,此次刚刚宣布量产的蔚来ES8也将面临着电池方面的挑战。

此外,想要实现量产还需要优秀的产业链整合能力。众所周知,除了车身以外,汽车上绝大部分的零件都是从供应商处采购过来的,建立全新的一套供应商体系需要耗费大量的心血,并且也有相当大的风险。在这方面,目前蔚来汽车与江淮合作紧密,很有可能与江淮共用一套供应链体系。此前,蔚来与江淮在2016年4月签署了约100亿元人民币的战略合作协议,确认了一期5万台产能的计划。

据悉,蔚来ES8将会在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产,并将于明年3月正式开始大批量交付用户。据车云网从蔚来合肥工厂相关负责人处获悉,目前工厂建设已经全部完成,并开始小批量量产,“目前每月约100辆左右,2018年3-4月将开始产能爬坡,每月2000辆左右”。
与业内理解的传统代工模式不同,蔚来和江淮联合建设了一座全新全铝工厂,期间,蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义,以保证能够满足产品制造需求。

据悉,蔚来合肥工厂2018年计划投产5万辆ES8车型,明年发布的ES6车型也会在合肥工厂投产。

关于蔚来汽车

蔚来汽车创办于2014年11月,主打电动高性能跑车,其投资阵容堪称豪华,蔚来汽车目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等12地设立设计、研发、生产与商务机构,拥有超过2000名员工。

蔚来汽车已经融资5轮,金额或近百亿人民币。2015年6月,蔚来汽车获亿元级A轮投资,投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等;2015年9月获5亿美元B轮融资,投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资;2016年6月,蔚来汽车再获1亿美元融资,投资方为Temasek(淡马锡)、TPG Growth(新桥资本)、厚朴基金和联想集团。2017年3月,百度资本、腾讯共同领投6亿美元;2017年6月,再获腾讯、百度、华平、高瓴资本等投资。

(综合车云网、网易科技、第一财经日报报道)

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