向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了
广告

Uber与Waymo握手言和,代价是2.45 亿美元

Uber与Waymo握手言和,代价是2.45 亿美元

本周五,Uber和Google旗下的Waymo达成和解协议,代价是Uber 以 Series G 的股份,约等值 2.45 亿美元作为和解代价,且未来将与合作解决关于激光雷达等技术上的争议。

由一个 Google 前员工间接跳槽 Uber 所引发的风波,如今终于尘埃落定。Y5zesmc

2017 年初,Alphabet 旗下自驾车子公司 Waymo 控诉前员工 Anthony Levandowski 在离职前6周,也就是 2015 年 12 月时,利用公司配发的计算机,成功从公司服务器上下载了将近 10GB 的机密数据,其中包括商业机密、LiDar 、系统以及电路板设计等超过 14000 笔机密数据。Y5zesmc

Waymo 认为, Anthony Levandowski 离职后以这些数据技术为基础创立了 Otto 公司,随后被 Uber 将相关技术使用到其自驾平台中,因此 Waymo 愤而向加州法院提出控诉。Y5zesmc

而在经过一年的诉讼之后,Uber 和 Waymo 在法庭上达成了和解。另外,原先Waymo 要求的和解价码是 10 亿美元,后来自行砍价到 5 亿美元,但仍不被Uber 接受,最后 Uber 以 Series G 股票的 0.34%,且要完全从 Uber 目前发展的自驾方案中完全去除来自 Waymo 的技术作为和解代价。Series G 股票的0.34% 估值约 2.45 亿美元。Y5zesmc

但Uber CEO 达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)依然强调,自己并不相信Uber首先使用了Waymo的商业机密技术。同时他也在声明当中:表示对和解协议很遗憾,但他也希望采取与上一任CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)不同的解决方式。Y5zesmc

1Y5zesmc

一位法律专家表示, 此次协议之前, Uber 的证词对审判不利, 但是 Waymo 在法庭上也没有给出一个击倒性的打击。 审判从周一开始, 预计至少会持续到下周。Y5zesmc

圣塔克拉拉大学法学教授埃Eric Goldman说,协议很可能会达成,因为双方都没有足够的信心让陪审团作出对其有利于判决。Y5zesmc

高盛说:"很明显, Uber 在与 Levandowski 在谈判过程中出现了一些负面问题。"此外,高盛还表示:卡兰尼克所建立的公司文化不是太好,而且有很多证据表明数据被破坏了,这看起来真的对官司不利好。”Y5zesmc

卡兰尼克承认,Uber自动驾驶项目进展缓慢,令他感到沮丧。他于2015年开始与Levandowski协商,并试图雇佣他。不过,卡兰尼克在其庭审中明确表示,并未策划任何阴谋从Waymo公司窃取自动驾驶汽车设计机密。Y5zesmc

阴谋论:垂涎自驾庞大潜在商业利益的间谍战?

未来,自动驾驶会是整个汽车产业极为重要的发展,而出租汽车更是最关键的角色,其牵扯的产业生态、技术十分复杂,其中的商业利益更是庞大。Y5zesmc

根据高盛预估,2030 年专车市场规模将可能达到 2830 亿美元,这也是各家包括汽车芯片方案商、车厂都在发展自动驾驶技术,且都不约而同把自动驾驶的最大市场目标摆在出租专车的最主要原因。而在出租车行业占有领先地位的 Uber 如果成功导入自驾技术,那么可能对 Waymo 未来的市场布局造成压力。Y5zesmc

若以阴谋论看整个事件发生的过程,Waymo 可能借由法律战,一方面掌握 Uber 技术发展的进程,摸清Uber底细,一方面则是拖延 Uber 的发展脚步,为由 Waymo 主导的自驾联盟创造更好的竞争优势。
Uber 在这一年的诉讼当中其实苦不堪言,由于诉讼的原因,很多技术研发都必须暂停,等到理清诉讼责任归属以及争议性技术来源之后,这些研发才能进行下一步。也因此,Waymo 在诉讼过程中其实都是处在优势主导的一方。Y5zesmc

但 Waymo 虽不放手,但也没有逼太紧,毕竟 Uber 虽是 Waymo 自驾领域的潜在对手,但也可能有一定的合作空间。只要 Waymo 把 Uber 卡住,拉大技术落差,Uber 为达成 2019 年组建自驾车队的目标,最后可能就不得不向外求援,而拥有最佳自驾技术的 Waymo 就有可能成为求援对象,并在合作过程中获利。Y5zesmc

而通过诉讼,Waymo 确认了 Uber 的技术进展基本上不会对自己构成威胁,也因此, Waymo “见好就收”,放了 Uber 一条生路,并为两家未来开展了合作的可能。Y5zesmc

毕竟与 Waymo 系出同门的 Google,过去在 Android 系统上的经营也是类似的作法,Android作为开放平台,各家厂商在基于此开放平台上发展自己的终端产品技术,并互相竞争。与 Lyft 合作后, Waymo 未必就不能和 Uber 合作,对 Waymo 而言,这也是个最理想的经营方向。Y5zesmc

484Y5zesmc

Edit
本文为国际电子商情原创文章,未经授权禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
  • 微信扫一扫,一键转发

  • 关注“国际电子商情” 微信公众号

您可能感兴趣的文章

  • 浅谈特斯拉的“中国梦”

    年初,特斯拉在上海临港举办了针对社会用户的“中国制造Model 3交付仪式”,并宣布正式启动中国制造Model Y项目,这意味着该公司已经进入中国大众化汽车市场。此外,国产版Model 3汽车的交付,也让中国新能源车企承受了巨大的压力。为何特斯拉能实现“中国梦”?

  • 智能座舱时代,国产MCU如何走向“前装”市场?

    一般而言,一款车载MCU需要2至3年才能完成车规认证并打进整车厂供应链,可一旦进入整车供应链,就可能拥有长达5-10年的供货周期,这是很多已打入车企供应链的MCU厂商的福音。

  • 再裁141人!蔚来北美员工数锐减42%

    据外媒报道,蔚来日前向美国加州就业发展部提交的一份文件显示,该公司位于圣何塞的北美总部再次裁员141人。这是蔚来今年在美国进行的第三轮裁员。据悉,今年5月份蔚来就解雇了70名员工,并关闭了位于旧金山的一个办公室,9月份又裁掉了62个职位……

  • AD:半导体技术推进迈向全自动驾驶的历程

    近年高科技行业的一个最热门话题是从英文字母A开始的:自动驾驶(Automated Driving,简称AD)。

  • 从原型到商用 自动驾驶技术挑战多

    虽然近年自动驾驶吸引了企业、政府、媒体和消费者的普遍关注,但自动驾驶目前仍处于原型测试验证阶段……究竟自动驾驶从原型到商用化,将可能面临哪些挑战?

  • ADAS成为汽车半导体增长驱动力

    虽然今年全球汽车市场不景气,美国和中国市场都出现不同程度的下滑,但ADAS却以两位数的速度增长。从全球最大的汽车半导体供应商NXP的季度财报也可以看出这一趋势。而BMS器件目前还只是汽车半导体市场的很小一部分,但其增长速度惊人,而且潜力巨大。全球汽车制造商都在开发和生产更多型号的电动汽车,未来几年对BMS器件的需求将呈现出爆炸式增长……

相关推荐

可能感兴趣的话题