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恩智浦半导体(NXP) 荷兰董事总经理 Maurice GeraetssUjesmc
全球人口持续增长，我们面临很多问题，比如全球变暖、大城市越来越拥挤，很多问题难以解决。5G时代来临，我们一直在思考应采用何种战略，来应对各种挑战。sUjesmc
我们将聚焦高增长产品。如何通过我们的战略来创造更多价值？2016年和2014年，我们的收入并没有多大变化，甚至和2005、2006年一样，这是因为我们在市场上的位置变了。我们每年将收入的6%投入研发，未来还会进一步加大研发投入。我们将在汽车领域开发更好的芯片。2015年之后，我们更多地考虑如何适应新的价值链、如何通过产品改变世界、改变人们的生活。sUjesmc
半导体在L1~L5级别汽车中分别价值多少？sUjesmc
随着自动驾驶级别不断提升，由最低级别L1上升到最高级别L5，高速公路等很多地方都需要整合性系统的协同工作，传统的OEM也需要提升高级驾驶辅助系统的价值。从L1到L5级别， 半导体的价值不断增加。在L1、L2级别为100~150美金，到L3级别就达到600美金，因为雷达、摄像头和光学雷达等产品的级别越来越高，价值也越来越高。在高端汽车中，L3到L5级别的自动驾驶市场都有新的增长点，每辆车搭载的半导体元器件价值高达300多美金。NXP开发这样的先进产品，必须确保产品价格能被客户接受。 sUjesmc
感知与自动驾驶
高性能视觉带来出色的感知能力，结合雷达功能，实现可扩展、全系统解决方案。比如前景视觉、周边视觉、司机监控和感知。无论是长距离或短距离在高速公路上行驶，都可以应用我们的系统来提高安全性能。这些都必须保证我们感知并了解周围的情形。感应器能感知并让驾驶员了解周围的情形， 这一功能至关重要。sUjesmc
自动驾驶也为人工智能规划了未来，它不仅帮助了解车与车之间各个车的动态，还了解了周围的交通状况，如行人、换车道等。sUjesmc
司机也需要认识周边的状况。L3级别的自动驾驶要对司机的状态进行监控，了解司机的情感状态或情绪。如果司机很困或很疲劳，就要做相应的处理。在L3、L4以及L5级别， 自动驾驶的程度越来越高，对路人的感知，包括骑行人和其他行人的感知，都十分必要。安全非常重要，没有安全就没有自动化。未来我们会看到更多电动汽车在路上行驶，会看到更多人工智能驱动的产品。sUjesmc
NXP在泛ADAS领域比如停车、摄像头、视觉等方面的激光雷达都具有竞争优势。雷达是一个大市场，很多客户都希望使用性能良好的雷达来防止交通事故的发生。比如在每辆车上安装360度环绕性监控， 防止行驶中两车擦碰。雷达不仅仅要保证车与车的安全，还要保证不能碰到周边的行人。sUjesmc
另一个技术V2X，它专注于安全并带来出色的感知能力，其大规模应用提高了驾驶员和乘客的用车体验。sUjesmc
我们的战略合作伙伴
我们与吉利汽车建立了战略合作伙伴关系，一起开发了多雷达系统。sUjesmc
我们与百度合作，在NXP Blue Box中运行Apollo，证明了Apollo可以高性能、稳定地运行。sUjesmc
我们与阿里巴巴合作研发的下一代智能驾驶舱是全智能汽车的开始。与阿里的合作确保了阿里巴巴各种业务的安全性。sUjesmc
我们与同济大学合作，进行大规模车辆测试，以便改进我们的技术。sUjesmc
我们还与很多重要的汽车生产商，如特斯拉、凯迪拉克、大众汽车、丰田、凌志系列都进行了合作。sUjesmc
未来有很多新技术需要我们开发，汽车不会再排放有害气体，不会再卷入事故，也不会引起堵塞。在1900年美国第五大道上有很多马车，有一辆汽车；13年之后，马车全部变成了汽车。可想而知创新有多快。sUjesmc
本文为《观点》杂志文章。sUjesmc
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