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2000万颗电池/IC,30万吨废金属、30多座坟场,共享单车报废潮即将到来

去年起,全国各地共享单车市场相继达到饱和状态,多市明令严控单车投放。同时,共享单车企业也出现了倒闭退市潮,30多座坟场的废弃单车堆放成山,一辆单车的报废时限为3年,共享单车报废潮已经悄然来临……

在共享单车产业鼎盛时期,全国有超过70家品牌,随着产业加速整合,60余家品牌相继退市,形成以摩拜/哈罗/ofo为主三足鼎立的局面。

根据中国自行车协会数据,2016年,全国30个城市共投放了200万辆共享单车;据中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示,2017年有2300万辆新车在全国200个城市投放。由以上数据可知,两年内至少有2500万辆共享单车流入市场。

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表1 部分共享单车企业信息表

去年起,各市共享单车市场相继达到饱和状态,多市明令严控共享单车投放,只不过车辆活跃度低,人为破坏耗损率高等弊端已经在各地显现。由于共享单车的运营维护成本高,企业的维护回收工作并不到位,导致了各地共享单车坟场的出现。

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表2 部分共享单车坟场报废单车数量

目前,在全国已知的共享单车坟场有30余处,分散在20多个城市。多数共享单车坟场停放自行车数量超过1万辆,其中厦门同安地区的单车坟场规模最大时超过10万辆车。其中,主要以人为损坏、无人认领以及被扣押的车为主。参照北京、上海出台的共享单车强制报废标准,一辆共享单车的报废时限为3年,报废潮将在2020年到来,届时将产生30余万吨废金属。政府尚未建立健全的生产者延伸责任制度,回收成本较高,多数企业并不重视单车回收,这些废旧金属正面临着回收困难的问题。

当前市场上投放的摩拜和ofo品牌的共享单车数量均达千万级别,摩拜单车采用电子锁,ofo第一代产品采用机械锁后续产品改用电子锁,其他品牌的单车也都以电子锁为主。当前多数问题单车存在电子锁故障,可见电子锁是比较容易损耗的配件。

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图1 2019-2020年共享单车报废潮部分数据

根据三年强制报废的规定,在2016年投放的200万辆共享单车将于2019年报废,这200万辆共享单车中,采用机械锁的第一代ofo占100万辆,采用电子锁的摩拜占80万辆,其他品牌占20万辆。由于市场上多数品牌都采用电子锁,姑且判断即将报废的车中有80-100万辆配备了电子锁,也就代表即将有数百万颗电池/IC等元器件需要处理。

电子锁内的IC、电池和其他元器件该如何处理?不像是废金属,电池/IC等元器件可回收性不高,但弃之不理却又会对环境造成严重污染。到2020年,共享单车报废潮达到巅峰状态,将有超过2000万颗电池/IC等元器件需要处理,如何集中处理这些元器件是值得思考的重要课题。

另外值得注意的是,当前各政府已经着手处理共享单车过量问题。以北京为例,2018年年底,该市将启用共享单车运行车辆实时监控平台,用来实时监控共享单车数量。同时,将继续配合实施增量限制和减量调控政策,企业新增投放车辆的行为将受到严格限制,并督促回收长期闲置和坏损车辆。此外,北京市政府将对企业运营服务质量进行考核,根据考核结果调配企业运营车辆数量。

随着市场日趋饱和,共享单车总数量只会减少而不会增加。在各地出台的方案还涉及到了共享单车回收的问题,政府规定企业只有先回收报废车辆才能投放新的车辆,而且新投放的数量也有限制,并以此来逐渐控制共享单车的总数。这对上游供应链而言,此前的井喷式发展将不复存在。不过,不断有报废的单车被回收,也就有相应的新产品投入市场,未来共享单车整个产业的发展将趋于稳定的状态。

值得肯定的是,共享单车把传统老自行车工艺与新兴移动互联网、NB-IoT物联网锁、电子围栏、卫星定位、复合材料等技术结合,提升了技术创新力,创造了大量的就业机会。如果共享单车企业控制住数量、解决回收问题,整个行业将逐渐进入良性循环的状态。


 

原创
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李晋
国际电子商情助理产业分析师,专注汽车电子、人工智能、消费电子等领域的市场及供应链趋势。
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