广告

凶猛!NXP国内Top代理商,多条线进攻汽车电子!

作为NXP在国内Top代理商,中电港对汽车电子的投入相当大,日前更是祭出多款重量级利器…

在近日中电港萤火工场主办的“开启数字化驾驶时代”2018年第七期“开放·联动”(中国巡回)产业对接会智能汽车技术研讨会上,恩智浦(NXP)、IDT 、金雅拓(Gemalto)、微芯科技(Microchip)、莫仕(Molex)等汽车电子厂商,围绕智能汽车这一主题,阐述其产品和方案的应用。国际电子商情提炼各位演讲者的核心要点:

中电港:汽车电子六大热门领域方案

201809071634.jpg

中电港汽车电子事业部高级技术市场经理 黄锦

中电港汽车电子事业部高级技术市场经理黄锦先生以市场为切入点,讲述了其方案在汽车电子六大热门领域的应用。

黄锦认为,随着新能源汽车产销量的提升,BMS将有很大的发展空间,BMS对安全性要求极高,保证其安全运行是一大需求。中电港基于NXP的平台推出了功能安全方案,在全国200家BMS厂中覆盖率超过80%。

汽车虚拟仪表是未来的爆点产品,其最大的卖点是可升级。国内外厂商都争先制定相关的产品和方案,中电港基于HALO平台的MAC57D54在汽车虚拟仪表方面有较好的表现。

针对T-BOX在汽车电子领域的应用,黄锦表示,“未来3-5年内,T-BOX会高速增长。因为新能源汽车已强制安装T-BOX,终端车厂也把T-BOX产品规划到所有乘用车,还有对CarInfo车机-车联联动,实现远程控制功能等高端T-BOX需求的出现。同时,新能源汽车程序升级也需要T-BOX来实现对车各种状态的监控、升级以及车身控制”。

此外,优秀的热管理方案可最大力度提升汽车的实际续航里程数,汽车电机在热管理系统方面有较大潜力。在ADAS方面,包括360环视、毫米波测距、雷达等都是应用爆点。在汽车感知方面,黄锦认为基于77G的毫米波雷达方案将是后续市场的爆发点。上述领域,中电港都有已经布局,并有对应的产品和方案。

恩智浦:新能源汽车车身控制方案

201809071635.jpg

恩智浦高级现场应用工程师 刘可鑫

恩智浦高级现场应用工程师刘可鑫先生结合恩智浦的产品和方案,介绍了其在新能源汽车车身控制方面的应用。

作为最早在该领域深耕的芯片厂商,恩智浦针对汽车电子控制单元有多个产品线。恩智浦AMP系列下的四个产品线,包括面向于网关应用的安全互联,面向雷达应用的处理器,针对于新能源汽车BMS、控制器和车身控制的VDS产品线和通用集成方案。

针对新能源汽车BMS和控制器及车身控制,恩智浦即将推出MPC5775B和MPC5775E两个方案。刘可鑫介绍,“它们来自Qorivva家族,支持锁步核、安全功能等级ASIL-D、4MB 的Flash、CAN-FD以及带CSE安全模块。“其中,MPC5775E的性能优于MPC5775B,增加了针对控制器应用等多个外置模块,该解决方案的参考设计将于今年第四季度推出。

针对车身控制恩智浦还推出了下一代S32计算平台Common Chassis。Common Chassis计算平台基于公用架构,可根据雷达应用S32R、网关应用S32G、视觉应用S32V、自动驾驶应用S32A和通用应用S32K添加特有的功能IP,派生出针对功能安全和动力总成应用的S32S/P,能够在不同的产品线之间最大化复用代码。

恩智浦在车身控制领域的S32P、S32D、S32S系列也十分值得关注。S32P247应用于新能源汽车BMS、控制器以及动力方面的控制,S32D应用于车身控制器,S32S应用于安全管理,针对于OEM安全方面的需求。此外,这三者还具备其他的支持能力。S32计算平台可在信息安全方面满足Evita高等级要求,实现RSA和ECC的非对称加密算法和基于Hash的签名认证。S32S面向车联网前端,满足车厂对OTA的需求。

IDT:信号调节器与位置传感器

201809071636.jpg

IDT资深现场应用工程师 梁平生

IDT资深现场应用工程师梁平生先生介绍了IDT公司应用于汽车电子中的信号调理芯片SSC和位置传感器。

IDT的信号调理芯片SSC针对低/高压传感器和角度传感器。梁平生介绍,前端输入的信号是非线性的,经过信号调理芯片调理后会得到比较干净、线性化的信号。市面上的信号调理芯片主要分为电容和电阻两大类。IDT公司两类产品都有,针对电容型的312X,针对电阻型的31150和3170。

IDT的测量位置信息传感器是电感式,无需磁铁,可适应不同的环境和温度,适用于多种测量方式。梁平生表示,IDT的测量位置信息传感器产品符合磁场免疫测试系统ISO11452-8的要求,满足新能源汽车传感器的需求。

微芯科技:电容传感器和3D手势识别

201809071637.jpg

美国微芯科技主任应用工程师 王子蔺

美国微芯科技主任应用工程师王子蔺先生分享了微芯科技在电容式传感器和手势识别上的应用。

王子蔺介绍,电容式触摸屏可实现不同领域的按键/触摸屏应用,针对不同的应用场景,微芯科技可提供一维、两维、三维的方案。他解释说:“一维方案主要是BSW,就是滑条、滚轮;两维是触摸屏或触摸板,可以报坐标或识别简单的手势应用;三维是天窗遮阳帘手势控制,可实现空间手势传感、检测人手的特定手势。“

在一维方案中,门把手防水方案可保证在大雨环境下,车门把手不会被误触发。脚踢方案的防水算法与门把手方案类似,可避免因雨水反复触发车身,导致功耗过大的问题。

两维应用可实现简单的手势识别,比如四个方向的滑动、转圈和两指的手势。该方案有抗干扰的能力,穿戴厚手套也能识别,已经成功应用在宝马、戴姆勒、现代、丰田的车型和一些工控场景。

三维方案采用MGC家族芯片,内建空间手势识别检测库和算法库,只需通过四个电极构成框架式结构,类似于capsensor的检测,可识别上下左右的滑动、转圈等常见手势。

根据不同应用,微芯科技提供不同成本的手势识别方案。宝马7系搭载的Camera手势识别系统成本非常高,能检测很多手势,实现远距离的检测。GestIC识别主要针对近场检测,测距8-9公分,能识别旋转和扫动手势。Cost识别的成本低,可实现的功能较单一。另外,微芯科技已经把简单的3D检测集成在车载触摸屏中,并能实现一些简单的三维识别功能。

金雅拓:汽车网联模组

201809071638.jpg

金雅拓业务拓展经理 张燕妮

金雅拓公司的业务拓展经理张燕妮女士介绍了汽车网联模组方面的内容。

随着汽车联网的需求日益强烈,未来汽车安全连接问题将日益凸显。张燕妮介绍,金雅拓的安全连接方案可保证汽车的全链条安全,云端安全,汽车硬件安全、客户信息存储安全、通信数据交流安全,以及密钥、证书安全存储。作为补充,金雅拓还提供安全咨询和安全服务。

莫仕:汽车连接器

201809071639.jpg

莫仕亚太区业务经理 佟圣辉

莫仕亚太区业务经理佟圣辉先生表示,新能源汽车对连接器的工作温度、阻燃等级、防水等级方面有了更高的要求。在新能源应用场景中,莫仕可按客户要求提供最高温度达到150℃的产品。针对新能源汽车的防水性要求,莫仕还可为连接器产品加后盖,提升防水等级至IP69。

此外,未来汽车整合越来越多的电子功能,需要更大的空间承载更多的功能产品,小型化也是汽车连接器的趋势之一。为此,莫仕提供的Mini50系列产品在尺寸方面具备优势。

芯通讯:4G模组

201809071640.jpg

芯通讯华南区销售总监 李九林

芯通讯华南区销售总监李九林先生重点介绍了芯通讯的车规产品7800系列。他表示,汽车联网对模组的速度、带宽的要求越来越高。基于此,芯通讯推出的7800车规级模组,标配4+2LDDR,可满足国内三大运营商全网通。该模组有两到三个串口,支持wifi和车载T-BOX的需求,其软件功能有Wifi/BT、multi-APN、FOTA、数据安全、GNSS导航等。7800模组有两个配置,一个是针对国内市场的7800CE,一个是针对欧洲市场的7800E。

最后李九林表示,芯通讯的7800X已经达到量产阶段,7900X将在今年底至明年初推出,未来将推出支持V2X的8100车规模块。这代表未来该公司至少有3个车规级模块。

 

巅峰路演环节

在巅峰路演环节,五位演讲者围绕智能汽车的计算平台,蓝牙应用,无线传输,惯导算法,自动泊车方面进行了精彩的分享。

布谷鸟科技:L4计算平台

201809071641.jpg

深圳市布谷鸟科技有限公司副总裁 戴智翔

深圳市布谷鸟科技有限公司副总裁戴智翔先生介绍了L4计算平台。他表示,目前各界对智能驾驶存在着分歧。在路径方面,支持L1-L5的渐进式发展还是越过L3直接发力L4和L5的跳跃式发展?在系统决策部分,CPU、GPU、FPGA谁将是主流?目前上述问题尚未有定论。不过戴智翔解释,布谷鸟科技力求在不确定的未来发展中寻找确定,为此他们按照产业的大势科学进阶发展。以R-Car H3为运算平台,以博通的BCM53162 12口千兆以太网交换器为网关,将来如果激光雷达价格下降到可以接受的区间,只需要增加传感器和改动算力即可,如果R-Car H3算力不足,可以通过AVAGO的Pex 8724增加一个通用型CPU或FPGA做加速,基本上十年内,硬件框架无需改变。

百瑞互联:蓝牙wifi方案

201809071642.jpg

北京百瑞互联技术有限公司总经理 朱勇

北京百瑞互联技术有限公司总经理朱勇先生分享了蓝牙wifi汽车电子解决方案。朱勇强调,2018年汽车电子里有86%的轿车、卡车、SUV里会配上蓝牙,到2022年,蓝牙几乎会成为汽车电子的标配。蓝牙应用在汽车领域,除了常见的AVN/DA,还有T-Box,和BCM关联起来可实现开门的操作,无钥匙启动,智能座舱副驾驶显示,胎压显示等。

目前,百瑞互联应用在车内的蓝牙功能主要有免提电话和立体声音乐两个。以免提电话为例,百瑞互联把支持双麦克风降噪、多连接和宽带语音,一辆车可同时连接3个蓝牙设备。

萤火工场:无线传输模块

201809071643.jpg

中电港萤火工场BMS项目部经理 胥正伟

中电港萤火工场BMS项目部经理胥正伟先生介绍了无线传输模块在新能源汽车上的应用。他表示,各种电子产品都具有多网融合的趋势。以新能源汽车的电池为例,如果电池的各类数据没有进行有效的管理,一旦车发现异常,无法进行提前预知。通过无线传输把电池实时数据反馈到企业后台,再凭借后台数据运算做提前预警十分必要。

我国在2017年已经出台了相关政策,所有运营性车辆的位置和状态都能实时跟踪。这衍生出汽车的远程需求,对运营性汽车实时定位,关键系统的数据可实时传输至后台,并由后台统一进行跟踪和管理。虽然对非运营性汽车用户而言,实现远程控制也能在特殊的情况下为安全做保障。对此,中电港萤火虫工厂都有相应的成品,也可根据客户要求提供定制产品。

澳颂泰:惯导算法

201809071644.jpg

深圳市澳颂泰科技有限公司总经理 孙雷

深圳市澳颂泰科技有限公司总经理孙雷先生介绍了惯导算法。他介绍,车辆在快速行驶颠簸的时候,惯导算法可以把车辆的危险行为反映出来,在发生事故的那一瞬间把车辆位置、姿态、司机的危险驾驶行为和车辆速度和故障信息上传到云端数据库,还能及时的报警、救援、事故甄别。

孙雷表示,目前车厂对于惯导的需求已经形成共识。新能源汽车在行驶过程中经常有位置漂移和断点的情况,惯导在没有GPS信号和GPS信号漂移的情况下实现精准定位。同时,百度地图、高德地图、腾讯地图围绕车厂服务的时候也在找惯导。惯导算法还可以应用在公交货运公司共享汽车、租车、网约车公司,在车联网、大数据和保险UBI也有很多的前景展望。

天双科技:自动泊车应用

201809071645.jpg

深圳市天双科技有限公司总经理 张彦平

深圳市天双科技有限公司总经理张彦平女士重点讲述了自动泊车方面的内容。她介绍了天双科技在ADAS方面的应用,低速和泊车场景可以做环视、移动物体监测和自动泊车,中高速可以做车道偏离警示,盲区监测系统。全场景可以做四路行车记录仪。乘用车和商用车可以采用同一套方案,搭载一些定制化开发。

在自动泊车方面,天双目前只涉及开发层面。她介绍,自动泊车时,第一步是判定,依靠视觉和雷达来判定车位是否可以停;第二步是决策,如果判定车位可以停,决定汽车通过怎样的角度、速度停进去。第三步是执行,决策做好后要让车动起来。最后一步需要由主机厂来和现实。

201809041157.jpg

原创
本文为国际电子商情原创文章,未经授权禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
  • 微信扫一扫,一键转发

  • 关注“国际电子商情” 微信公众号