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成立四年,一款量产车,交付1381台,赴美上市就能救蔚来?

根据蔚来汽车最新招股书显示,截至2018年8月28日,蔚来已经生产了2200台蔚来ES8,已经交付了1381台蔚来ES8,还有15761台ES8订单等待交付。另外,招股书也透露了蔚来汽车近两年半累计亏损超109亿人民币的事实……

2018年9月12日,蔚来汽车的12位车主一起敲响了钟声,而作为蔚来汽车创始人/董事长/首席执行官的李斌并未上台。这是中国第一家,也是继特斯拉之后的第二家在美国上市的纯电动汽车企业。

在美成功上市将让蔚来汽车暂时缓一口气。虽然蔚来汽车此前的融资表现不俗,五轮融资成功融到145亿人民币,但是其最新招股书显示,从2016年起至今已经烧掉了109亿元。虽然李斌曾说过:” 200亿元是造车的门槛,没有200亿元的资金准备就别想进来。”但是连年巨大数额的亏损,让蔚来汽车面临着巨大的资金压力。此时,唯有上市才能缓解困境。

另外,交付速度不如预期也是压着李斌心头的一块巨石。蔚来汽车招股书显示,截至8月28日,蔚来ES8共计生产2200辆,其中交付了1381辆,还有15761辆ES8订单等待交付。即使高调如特斯拉,其每款新车型的推出,都面临着产能方面的压力,蔚来汽车仅成立四年,遇到产能问题不以为怪。

其实,不只是蔚来汽车,整个中国的新势力造车企业都面临着量产难题。由于中国新能源汽车业的特殊性,新建纯电动乘用车生产企业想要获得生产资质,需要走一条漫长的申请资质的道路。

此前,蔚来汽车为了抢先把产品推向市场,选择采取代工的模式,与拥有造车资质的传统车企合作。其合作对象最初锁定为江淮汽车,且计划投资100亿与江淮在徽合肥经开区建立工厂。但是,为了大规模量产和对质量的把控,蔚来汽车还在上海嘉定外冈镇自建其第二工厂。同时,蔚来继江淮之后,还与长安、广汽展开了各方面的合作。

即使蔚来选择的代工之路是条捷径,但是与江淮的合作似乎也并非一帆风顺。至少从量产速度可以看出,蔚来和江淮仍在磨合中。李斌曾和小鹏汽车创始人何小鹏打赌,2018年结束之前,蔚来汽车一定能交付10000辆ES8,赌注是一辆ES8。现在离2018年结束不到四个月,蔚来ES8交付量不足两成,也许何小鹏将有新车了。

找车厂代工虽然比自己申请资质更迅速,但是却也并非是条长远的路。中国申请新能源汽车生产资质的企业有很多,真正拿到资质的确极少。需用通过发改委和工信部的双重关卡。

2016年起,发改委陆续公布了15家通过其审核的申请新建纯电动乘用车资质的企业,这15家企业要在两年内动工建设其制造工厂,并在三年里实现规划目标。而直到今天,顺利通过工信部关卡,真正拿到生产资质的车企只有7家(北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江铃新能源、云度新能源、兰州知豆)。对蔚来汽车而言,自建工厂获取生产资质还有太远的路要走,同时这也是所有造车新势力企业前面的一座大山。

此次赴美IPO,实则反映了蔚来汽车正面临着严峻的考验。未来是资金先烧完?还是量产速度先跟上?这事关蔚来汽车的命运,也关乎中国造车新势力的未来,这个产业需要一个向上的能量。

 

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