2018年9月12日，蔚来汽车的12位车主一起敲响了钟声，而作为蔚来汽车创始人/董事长/首席执行官的李斌并未上台。这是中国第一家，也是继特斯拉之后的第二家在美国上市的纯电动汽车企业。
在美成功上市将让蔚来汽车暂时缓一口气。虽然蔚来汽车此前的融资表现不俗，五轮融资成功融到145亿人民币，但是其最新招股书显示，从2016年起至今已经烧掉了109亿元。虽然李斌曾说过：” 200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来。”但是连年巨大数额的亏损，让蔚来汽车面临着巨大的资金压力。此时，唯有上市才能缓解困境。
另外，交付速度不如预期也是压着李斌心头的一块巨石。蔚来汽车招股书显示，截至8月28日，蔚来ES8共计生产2200辆，其中交付了1381辆，还有15761辆ES8订单等待交付。即使高调如特斯拉，其每款新车型的推出，都面临着产能方面的压力，蔚来汽车仅成立四年，遇到产能问题不以为怪。
其实，不只是蔚来汽车，整个中国的新势力造车企业都面临着量产难题。由于中国新能源汽车业的特殊性，新建纯电动乘用车生产企业想要获得生产资质，需要走一条漫长的申请资质的道路。
此前，蔚来汽车为了抢先把产品推向市场，选择采取代工的模式，与拥有造车资质的传统车企合作。其合作对象最初锁定为江淮汽车，且计划投资100亿与江淮在徽合肥经开区建立工厂。但是，为了大规模量产和对质量的把控，蔚来汽车还在上海嘉定外冈镇自建其第二工厂。同时，蔚来继江淮之后，还与长安、广汽展开了各方面的合作。
即使蔚来选择的代工之路是条捷径，但是与江淮的合作似乎也并非一帆风顺。至少从量产速度可以看出，蔚来和江淮仍在磨合中。李斌曾和小鹏汽车创始人何小鹏打赌，2018年结束之前，蔚来汽车一定能交付10000辆ES8，赌注是一辆ES8。现在离2018年结束不到四个月，蔚来ES8交付量不足两成，也许何小鹏将有新车了。
找车厂代工虽然比自己申请资质更迅速，但是却也并非是条长远的路。中国申请新能源汽车生产资质的企业有很多，真正拿到资质的确极少。需用通过发改委和工信部的双重关卡。
2016年起，发改委陆续公布了15家通过其审核的申请新建纯电动乘用车资质的企业，这15家企业要在两年内动工建设其制造工厂，并在三年里实现规划目标。而直到今天，顺利通过工信部关卡，真正拿到生产资质的车企只有7家（北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江铃新能源、云度新能源、兰州知豆）。对蔚来汽车而言，自建工厂获取生产资质还有太远的路要走，同时这也是所有造车新势力企业前面的一座大山。
此次赴美IPO，实则反映了蔚来汽车正面临着严峻的考验。未来是资金先烧完？还是量产速度先跟上？这事关蔚来汽车的命运，也关乎中国造车新势力的未来，这个产业需要一个向上的能量。
