“纽约第五大道1900年有很多马车，其中有一辆汽车。13年之后，马都去哪儿了？全部变成了汽车。可想而知创新是多么快！”
全球人口持续增长，我们面临很多问题，比如全球变暖、大城市越来越拥挤，很多问题难以解决。Maurice Geraets说：“5G时代来临，我们一直在思考我们的战略，以应对各种挑战。”
Maurice Geraets表示，我们将聚焦高增长的产品，那么，如何通过我们的战略来创造更多价值呢？2016年和2014年，我们的收入并没有多大变化，甚至和2005、2006年一样。这是因为我们在市场上的位置有点变化，但在某些细分领域我们一直是市场领导者。我们每年将6%的收入投入研发，实际上还可以进一步加大研发投入。我们将在汽车领域开发更好的芯片。2015年之后，我们考虑如何适应新的价值链、如何通过产品改变世界、改变人们的生活。
随着自动驾驶级别不断提升，由原来最低级L1上升到L5级，高速公路等很多地方需要整合性系统的协同工作，传统的OEM厂房也需要提升高级驾驶辅助系统的价值。从图中可以看出，从L1到L5级别，半导体的价值不断提升。在L1、L2的时候是100~150美金，到L3就达到600美金，因为雷达、摄像头和光学雷达等产品的级别越来越高，价值也越来越高。在高端汽车中，L3到L5级的自动驾驶市场都有新的增长点，每车搭载的半导体元器件价值高达300都美金。Maurice Geraets说，“NXP开发这样的先进产品，必须确保产品价格能被客户接受。”
高性能视觉带来出色的感知能力，结合雷达功能，达到可扩展、全系统解决方案。比如前景视觉、周边视觉、司机监控和感知。“甚至长距离、短距离在高速公路上行驶，都可以应用我们的系统，帮助安全行驶。” Maurice Geraets说，这些都必须保证我们感知和了解周围的情形。感应器的功能至关重要，能感知周围的情况，让驾驶员了解周围的情形。自动驾驶方面，人工智能也规划了未来，不仅在车与车之间了解各个车的动态情况，还要了解到周围的交通状况，比如说行人还有换车道等。
司机是不是要认识周边的状况？L3级别的自动驾驶，要对司机的状态进行监控，了解司机的情感状态或情绪。如果司机很困或者很疲劳，就要有相应的处理。在L3、L4以及L5级别，自动驾驶的程度越来越高，对路人的感知，包括骑自行车的人和其他行人的感知，都是有必要的。安全非常重要，没有安全就没有自动化。
“在未来我们会看到更多电动汽车在路上行驶，会看到更多人工智能驱动的产品。”Maurice Geraets说。
Maurice Geraets表示，NXP在泛ADAS领域比如雷达、停车、摄像头、视觉方面的激光雷达都有竞争优势例子，现在路面的情况可以看到不同的改变，这是过去驾驶员无法进行的操作。雷达是一个大市场，很多客户都希望有很好的雷达来防止路面交通事故的发生。比如行驶中两车擦碰，还有每车都有360度环绕性监控。雷达不仅仅要保证车与车的安全，还要保证不能碰到周边的行人。
另一个技术是专注于安全的V2X带来出色的感知能力，这种产品大规模应用提高了驾驶员和车内人员的用车体验。
Maurice Geraets说，我们与吉利汽车建立了战略合作伙伴关系，一起开发了多雷达系统。我们与百度合作，证明了Apollo可以高性能、稳定地运行。
我们与阿里巴巴也有合作，我们通过与他们的合作可以确保阿里巴巴的种种业务是非常安全的。
我们还与同济大学合作，进行大规模车辆测试。我们与很多重要的汽车生产商，比如特斯拉、凯迪拉克、大众汽车、丰田、凌志系列都进行了合作。
Maurice Geraets最后用一张老照片结束了本次演讲。
这张照片是第五大道1900年的状况，这里有很多马车，其中有一辆汽车。
13年之后，马都去哪儿了？全部变成了汽车。
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