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基于高通新一代芯片,移远通信多款5G/车联网模组将商用

“我们只做通信和定位模组!”“移远的5G模组基本上与高通骁龙X55芯片同步。”“5G车联网模组AG550Q目前已经在规划中。”在第三届“移远通信物联生态大会”上,移远通信透露了几大重要讯息。显然,深耕中外通信模组市场多年,移远通信对自身的优势极其了解,对未来的规划也非常明确。

在近日的移远通信物联网生态大会上,移远通信与其合作伙伴围绕5G、AI、自动驾驶等热点话题进行了探讨,展示了搭载移远模组的智能终端、行业解决方案。同时,移远还发布了覆盖5G、安卓智能、车载、LTE、NB-IoT/LTE-M、3G、GNSS在内的14款新模组产品。其中,全新5G模组和5G车联网模组受到了大家的关注。

5G模组

移远发布的4款5G模组新品,包括RG500Q、RG510Q、RM500Q、RM510Q,均基于高通X55 5G芯片,其覆盖频谱包括5G Sub-6GHz和mmWave,预计样片时间均在2019年。更多参数见下表:

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表1 移远通信4款5G模组新品

为何会选择高通?移远通信高级产品经理姚立表示,为模组供应芯片必须要有强大的专业背景能力,还要取决于供应商的产品能力和市场策略。移远一直选择更优的、符合客户需求的芯片,高通的5G X55芯片无疑是移远当前的最佳选择。

值得注意的是,移远宣称其5G模组基本上与高通芯片同步。模组开发一般基于商用芯片,因为商用芯片的资料齐备对模组厂而言更便捷。但是,等到商用芯片量产,期间存在较大的时间差,一般为9-12个月。而高通的X55芯片在今年2月下旬推出,预计将在10月份量产上市,移远方面表示基于高通X55的RG500Q和RM500Q模组最早在今年上半年发布早期样片,预计最快将在今年年底上市。

为此,姚立解释说:“移远的5G模组是基于高通骁龙X55芯片的早期样片开发。我们与高通有长期良好的合作基础,又因为我们长期以来在模组领域的研发积累,这是移远的5G模组能与高通芯片保持基本同步的原因。”

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在生态大会上,广东移动智能物联网中心主任黄超平女士提到了2G和3G退网的话题。在这样的大背景下,移远的2G、3G模组是否会做相应的调整?姚立认为,虽然2G、3G的退网的趋势不可避免,但是其退网方式是逐步的,先从厚网变成薄网。薄网无需传输MBB数据,但还要要传输语音和M2M数据。在这一方面,移远仍然有强大的2G、3G产品线,还会适时推出一些降成本的产品或者特定频段要求的产品,这些都是移远一直在坚持的做法。

姚立还表示,在5G模组商用化方面,移远已经走在了前列。他也坦言,5G模组的商用化并非一蹴而就。“5G的商品化是一个过程,我们的工程样片也会分阶段、分批次逐步提供。如果客户特别迫切要拿到产品,我们会为他提供早期样品。针对研发经费有限,并不执着追求行业第一的客户,我们可为其提供第二阶段的产品。移远会尽量分批次满足不同层次的客户需求。”

另外,姚立介绍,在工业物联方面,客户需求也分不同层次。有些客户对低时延、高可靠有特别严格的要求,可能要等到基于R16标准的5G模组才能满足。有些客户对低时延和高可靠的要求不是特别严苛,移远发布的四款新品也能满足其部分的需求。

车联网模组

此次移远还介绍了AG15 C-V2X模组,并发布了AG520R车规级模组,移远通信车载产品总监王敏做了说明。据了解,AG15搭载了高通的9150 C-V2X芯片,采用3GPP Release 14 C-V2X PC5协议,专门为C-V2X (V2V, V2I, V2P) 场景应用而设计。AG520R是车规级LTE+C-V2X通信模组,具备承受严苛环境的考验、具有优越的防静电和防电磁干扰功能,满足车辆安全驾驶、自动驾驶、智能交通系统等应用需求。根据王敏的说法,在车载模组方面,除了AG15与AG520R,移远还拥有已经量产的AG35 LTE Cat 4模组,以及正在规划中的AG550Q 5G+C-V2X模组。

车联网和自动驾驶是目前最受关注的话题,不得不说AG15和AG520R的锋芒已经被移远正在规划中的5G车联网模组C-V2X AG550Q所掩盖。作为被寄予厚望的5G车联网模组,AG550Q符合车规级标准,将搭载高通5G NR SDX55芯片,支持C-V2X+5G NR,适用于Sub-6GHz频谱,集成C-V2X和多频GNSS技术。

  • 车联网两大技术路径

王敏在演讲中还提到,V2X分为两大技术阵营,第一个阵营是DSRC,2000年时就开始在做演示定点,基于WiFi 802.11P协议。DSRC是针对车载通信环境设计的一种短距离无线通信技术,支持车辆间以及车辆与路边基础设施之间的点对点、点对多点通信。另一大阵营是C-V2X,基于R14的标准,而蜂窝网的标准有一个演进,未来将会有R15、R16标准,因此5G+C-V2X的应用将场景更多,时延也更低。

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V2X需要绝对位置,此前的定位技术已不能满足V2X应用场景的精度要求,因此定位技术也一直在演变。自动驾驶汽车要求定位必须满足全天候、全工况、任何地方都能达到极高精度。

同时,王敏也透露,移远的C-V2X通信模组与国际的Tier1以及路侧单元客户在C-V2X方面已经展开了合作。不过,谈及未来是否会考虑DSRC的产品?他表示未来要看具体的情况。

原创
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李晋
国际电子商情助理产业分析师,专注汽车电子、人工智能、消费电子等领域的市场及供应链趋势。
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