广告

集成CAN FD控制器和收发器,TI推出全新系统基础芯片

近日,德州仪器(以下简称TI)在深圳举行了新品发布会,在会上TI接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) Sanna和系统工程师Richard Hubbard就新款集成CAN FD控制器和收发器的系统基础芯片TCAN4550-Q1做了介绍。

Charles (Chuck) Sanna认为,传统的CAN与CAN FD相比,最大的差异在传输速率和兼容性方面。CAN的速率大约在1Mbps左右,CAN FD的速率则为5Mbps。同时,CAN FD可向下兼容CAN,但CAN不能向上兼容CAN FD。6Ztesmc

他表示,在现有的架构上,多数MCU不会损耗CAN FD的速率,不过其传输速率最高值只能达到1M,难以满足ADAS或者其他Prochain数据量很大的场景的需求。与TI现有的解决方案相比,全新的CAN FD的解决方案可帮助客户最大可减少50%的PCB尺寸,还保证了较高的速率。这主要体现在三个维度上:6Ztesmc

第一,传统的MCU或程序多数支持SPI,而不支持CAN FD。把传统架构更新到支持高速率的CAN FD最直接的方式是改变MCU,不过这种方式的成本较高。使用SPI接口和TCAN4550-Q1,也能带来速率的提升。传统的MCU或process通过SPI和TCAN4550-Q1的对接,使速率得到了提高。外围的器件动化需要在后半段使用TCAN4550-Q1。这种方式可确保无需更改MCU也无需对现有架构做太大的改变。只需对软件架构层进行升级更新,使现有的架构切换到高数据量的通信。6Ztesmc

第二,TCAN4550-Q1的SBC兼具CAN、LDO以及One chip solution。6Ztesmc

第三,TCAN4550-Q1增加了一个LDO,且具备两路电源,分别用于SBC自身和外面的MCU,这样可保证在非常小的尺寸里(4.5mm×3.5mm)包括了电源、诊断功能,方便用户简化印刷电路板布局。6Ztesmc

TI.PNG6Ztesmc

TI接口产品部门产品线经理Charles (Chuck) Sanna6Ztesmc

6Ztesmc

值得注意的是,无论MCU有无CAN的控制器,它都可以通过SPI与TCAN4550-Q1对接来传输高数据,同时MCU仍具备向下做低数据的能力。Fail方式的整体设计相对较为灵活,不会让现有架构带来非常大的改变。6Ztesmc

在有限的空间内加入更多的功能这要求集成,以新能源汽车为例,该类汽车内部可能有CAN FD的控制器或者1-2个接口,如果把接口扩展到3-5个,迫于成本原因,增加MCU明显不是最优的方案,最佳方案是单独加一个CAN FD的功能。通过SPI来加一个TCAN4550-Q1,由此客户可用MCU所包含的CAN FD控制器,再去外部做一个CAN。这样,整个架构也能达到要求,也没有增加MCU的成本。6Ztesmc

据了解,TCAN4550系列主要有两类产品,此次新推的Q1产品主要针对汽车领域的应用。除了在汽车领域的应用之外,TI方面还透露,TCAN4550系列更多的是工业方面的应用,因为工业更加偏重于和电机相关的应用,它需要CAN FD大数据传输量。6Ztesmc

TCAN4550-Q1是一个单独的产品,可对接任何的MCU,任何客户都可以直接购买它,无需绑定TI的方案。“TCAN4550-Q1所有的IP都来自是TI,其中内部集成了模拟电源的IP、信号链的IP、数字的IP,非常高度集成。”最后Charles (Chuck) Sanna强调。6Ztesmc

本文为国际电子商情原创文章,未经授权禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
李晋
国际电子商情助理产业分析师,专注汽车电子、人工智能、消费电子等领域的市场及供应链趋势。
  • 微信扫一扫,一键转发

  • 关注“国际电子商情” 微信公众号

  • 独家对话:车企重塑供应链,谁最受益?

    从供应链角色的变化中可看出,车企一方面在尝试绕过中间环节,直接与元器件供应商进行合作,另一方面也在增加更多供货渠道,在供应链中纳入了分销商这一角色。其实,无论是哪一种合作模式,都是为打造更稳固的供应链。

  • 韩国2023年4月汽车出口近62亿美元同比增长25.3%,创历年

    今年前四个月,韩国的汽车出口达到创纪录的232亿美元,帮助抵消了该国因芯片出口不振而连续第七个月下降的海外出口。

  • 三星将在日本东京投资300亿日元建芯片产线

    韩国科技巨头三星电子公司将在日本东京建造一个新的芯片开发设施,显然是为了重组其全球供应链。

  • 5G通信和新能源汽车发展为电源系统设计带来极大挑战

    5G通信和新能源汽车发展为电源系统设计带来极大挑5G通信和新能源汽车等新需求的涌现和 快速发展,正在推动电源需求不断增长。机遇来临之时,也存在挑战战。

  • 去库存近尾声?存储市场现状如何

    截至今年Q1,存储市场有了更多的动态,伴随存储技术、互连标准的发展,存储应用市场的发展出现新的趋势。本文通过整理分析最近的存储行情,总结了最新的行业发展现状。

  • 英飞凌科技:把握低碳化和数字化机遇,争做汽车生态圈的“

    智能化、低碳化与数字化是汽车产业发展重要趋势。英飞凌作为全球汽车电子、功率系统、IoT等多个领域的领导者,对未来汽车产业趋势做出研判。来自产业链上下游的企业也从不同角度出发对产业走向发表了自己的见解,主要观点包括:高速导航辅助驾驶及自助泊车功能体验将在2023年迎来全面升级;2023可以定义为智能座舱的软件年;末端物流自动配送在商超快递等场景将迎来爆发,形成可持续性商业化闭环。

  • 瑞萨公布MCU最新路线图

    近年来,很多厂商开始尝试在MCU中融入AI功能,瑞萨电子也是关注MCU+AI的厂商之一。

  • 宽禁带半导体的“左右互搏”

    “受俄乌冲突与疫情反复影响,消费电子等终端市场需求有所下滑,但应用于功率元件的第三代半导体在各领域的渗透率仍然呈现持续攀升之势,绿色能源、800V汽车电驱系统、高压快充桩、消费电子适配器、数据中心及通讯基站电源等领域的快速发展,推升了SiC/GaN功率半导体市场需求。”

  • 恩智浦半导体:“软件定义汽车”时代的挑战和机遇

    当前,汽车工业正在发生着天翻地覆的变化。电气化、数字化、云端连接已成为非常重要的三大趋势,推动了汽车的创新功能爆发式增长。对于消费者而言,现在的汽车不仅仅是代步工具,而是一个随着时间推移而不断升级的硬件产品。由此,汽车产业迈向“软件定义汽车”时代。

  •  华为600kW超级充电桩,疑似为问界M9打造的FusionCharg

    超充桩的铭牌来看,其制造厂商为华为数字能源技术有限公司

  • 欧洲新能源汽车市场简析:德国成最大市场,中国品牌份额还

    ​​​​​​​2022年中国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长了96.9%和93.4%,连续8年保持全球第一;据最新统计数据显示,2022年,欧洲电动汽车总销量超过270万辆,其中中国电动汽车品牌销量接近 58,000 辆,德国成为最大的欧洲市场,销量占比达到39%。预计到 2023 年欧洲的电动汽车总销量超过 400 万辆,增长48.1%。

  • LiDAR即将出局?IDTechEx称相机的市场规模在10年内从76%

    虽然 LiDAR 可能仍会在某些应用中占有一席之地,并且摄像头在短期内有自己的问题,但很明显,摄像头有望在未来几年成为室内移动机器人的主要传感器。 

近期热点

广告
广告

EE直播间

更多>>

在线研讨会

更多>>