消息人士称，裁员计划详细情况将于本周四公布财务业绩的同时公布。
这次“万人裁员”计划人数中，包含了日产汽车在5月已宣布的4800人，多数裁员发生在海外市场利用率较低的工厂。
截至目前，日产汽车尚未公开置评。
此次的裁员计划，最早由日本共同社报道。
净利腰斩，裁员4800人
在去年11月前董事长Carlos Ghosn因涉嫌财务违规被逮捕下台后，日产汽车一直面临者利润持续下降的窘境。
在2018财年，日产汽车营收为11.57万亿日元（合105.56亿美元），同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元（合29.03亿美元），较上年同期下降44.6%，创下十年来新低；净利润达到3191亿日元（合29.11亿美元），同比下滑57.3%；营业利润率为2.7%，相比2017财年4.8%下滑2.1个百分点。
而销量方面表现也不及上年，日产汽车在2018财年的全球销量下降4.4%，至551.6万辆。其中，日本市场销量增长2.1%，达到59.6万辆；美国市场销量下降9.3%，至144.4万辆；欧洲市场销量下降17.8%，至53.6万辆。而在中国市场销量增长2.9%，至156.4万辆。
经历了2018财年净利润腰斩和海外市场萎靡的窘境后，日产对2019年的利润报以持续低迷的预期：日产预计2019财年营业利润将在2018基础上再跌28%至2300亿日元（合21亿美元）；净利润下滑47%至1700亿日元（合15.3亿美元）；营业利润率则将从2018财年的2.7%继续下降至2.0%，在销量预期方面则将小幅高于去年表现增至554万辆。
为了恢复盈利，日产汽车5月启动了全球重组计划，未来三年里将在全球范围内裁员4800人，以创造300亿日元（合2.707亿美元）的收益。在宣布重组计划后，日产汽车表示，将在未来三年投资470亿日元以更新所有核心车型，推出20多款新车型，并把重心放在强化美国市场的销售上，以提升全球市场的投资和运营效率。
借新能源“翻身”
剥离电池业务
日产汽车在公司结构上也做了新的调整。
去年8月，日产汽车与远景集团达成协议，将向后者出售电池业务。根据该协议，日产已同意保留Envision新成立的电池公司25％的股份或股权，该交易在今年3月完成。
日产汽车CCO Yasuhiro Yamauchi表示，“日产将继续与新公司合作，成为重要的供应商，因为我们将精力集中开发和生产市场领先的电动汽车”。
相关人士透露，日产认为中国初创企业比传统车企更灵活，更有颠覆行业的潜能，且并未考虑在新能源领域与自身产品冲突的企业。
收购计划曝光
5月，在日产汽车计划重组全球业务的同时，有消息称，日产汽车将向一家中国电动汽车初创公司收购25%股份的计划，该计划的内部代号为“Hermes”。
消息称， 日产汽车希望通过收购这家中国电动汽车初创公司25%的股份，以便在全球最大的新能源汽车市场——中国占据更大的份额，其潜在目标包括威马汽车、合众汽车以及车和家在内的创业公司。
该项计划的曝光，被认为是日产汽车正在推进前日产董事长Carlos Ghosn在任职期间所提出的启动电动汽车方案。
日产公司不予置评。
中国新能源汽车市场现状
随着中国大力正在推动新能源汽车的发展，中国电动汽车销量持续增长。
彭博社在此前的报道指出，截至4月，在中国注册的电动汽车制造商已经有486家，是两年前的三倍多。这些中国电动汽车的“新生力量”中，已经有部分公司进入全球电动汽车业务领域，其中包括蔚来汽车（NIO）、威马汽车（WM Motor）、小鹏汽车（Xpeng Motors）和游侠汽车（Youxia Motors）等公司。
报道称，去年中国的乘用型电动汽车的年销量首次超过100万辆，然而中国汽车工业协会的数据显示，电动汽车销量仅占全年2370万辆乘用车总销量的4%。与此同时，传统汽车的销量呈直线下滑趋势。
按照此前的计划，到2025年，新能源汽车（包括纯电池电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池汽车）的年销量达到700万辆，这相当于中国整个汽车市场的20%。
举个例子，一家电动车厂每年至少需要销售数万辆车，才有可能实现盈利。然而，每年700万辆新能源汽车的销量，显然不足以维持数百家公司的运营。这也意味着，在未来几年，销量无法达到足以维持公司运营的电动汽车初创企业或将面临巨大的“生存”挑战。
此外，比亚迪、北汽新能源等中国汽车厂商在电动汽车热潮中，瓜分了大部分中国市场份额，赚的盆满钵满，也让许多外国传统汽车厂商“眼红”，包括大众汽车和特斯拉也都希望“分一杯羹”，纷纷加大了在中国市场的投资，日产汽车也不例外。
有业界人士分析，以目前国内车市行情发展趋势而言，传统车企与新势力持股合作的模式，或将形成促进双方优势互补以及推进新能源汽车领域发展的双赢。
不过，中国电动汽车市场现状并不容乐观，近几年的电动汽车热潮恐在未来几年导致制造商产能过剩，这486家电动汽车企业中，或许只有部分能够存活。
