市场研究机构集邦科技旗下绿能研究部门EnergyTrend表示，受惠于中国新版新能源车积分制度以及欧，美，日等市场规模扩大，油电混合动力车（HEV）的市场商机备受关注，预估2019年全球油电混合车市占率将达5％，相较之下，全球纯电动乘用车仅2％。3FNesmc
集邦科技资深研究经理吕理舜指出，中国政府于6月份宣布了新的积分制度，油电混合车的积分重要性大幅提升。原先油电混合车在中国一律视为传统车辆，不具有积分资格，但在新制度下，开始具有积分点数的市场价值。3FNesmc
另外，福斯汽车（大众）也宣布2020年旗下主流车款将开始导入油电混合系统，让电池产业的触角从中高阶车款往大众化车款拓展。在电动车仍需克服充电环境的基础建设问题时，传统汽油车已开始掀起混合动力平价化的风潮。3FNesmc
吕理舜表示，混合动力市场目前分为两大主流，分别是以欧洲为主的轻混/微混（Mild / Micro Hybrid），以及日系车厂为首的强混合动力（Strong Hybrid）。以各国发展来看，混合动力市场主要的驱动力还是来自于逐年加严的排放法规。针对48V微混系统，欧洲预计2020〜2021年将全面实施二氧化碳排放量不得超过95克/千米的严苛限制，尤其是销量较多的中型主流车款。3FNesmc
欧洲因为导入油电混合动力系统的速度较慢，在专利与成本都不具优势的情况下，选择以汽油车为主要架构，搭配改动较少的微混/轻混合动力形式，来达成最基本的排放标准要求，并有效控制动力系统的改动成本。目前油电混合动力系统已经逐步推展至主流车款。3FNesmc
至于日本主要是以全混合动力为主。日本会形成以强混乃至于插电油电混合车（PHEV）为主的市场，主因在于开发投入较早，让整体车辆成本能够维持在中价位。此外，随着电池价格下滑，日本车厂逐渐从镍氢电池逐渐转往锂电池，加上充电环境改善，近来积极将部分强混合动力引导至插电油电混合系统。3FNesmc
中国近年来也开始重视汽油车节油率，中国政府规划2015年至2020年平均油耗从6.9降至5 L / 100km，新能源车将成为满足油耗和排放需求的关键。中国发展新能源车已久，然而受到补贴金额的引导，大多以纯电动车为主。3FNesmc
集邦科技认为，混合动力将成为欧，美，日本市场的主力车种，成长速度也将超过纯电动车，而中国是否能在新版积分制度的推动下跟上混合动力潮流，也将是2019年至2020年的关注焦点。3FNesmc
以电池系统来看，虽然部分车厂已开发出12V或48V的微混动力系统，但是48V设计可以往上支援到轻度混合动力，整体电池设计仍会保留12V电池，负载较大时才会转换成48V来驱动，例如空调压缩机。混合动力车辆若为12V以上的电压系统，可以选择铅酸电池与锂电池。3FNesmc
铅酸电池成本较低但空间占比较高，集邦科技观察，为实现轻型化设计，针对12V以上电压系统，车厂大多会优先采用锂电池。在12V以上油电混合车持续成长的带动下，2019年油电混合车整体电池用量（锂电与镍氢电池，不含12V铅酸）将达10.68GWh，较去年成长49％。3FNesmc
