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又一国产车企熬不住了?工厂停产、售后瘫痪,百家经销商维权

目前国内汽车市场已进入存量竞争阶段,一些表现“亮眼”的企业,如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车等公司,已经进入了全球电动汽车市场。一些低端落后的企业,也必将面临被市场淘汰的命运……

目前国内汽车市场已进入存量竞争阶段,一些表现“亮眼”的企业,如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车等公司,已经进入了全球电动汽车市场。一些低端落后的企业,也必将面临被市场淘汰的命运。

百家汽车经销商维权

近日,有媒体报道,100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权,君马汽车是众泰集团新成立的子品牌公司。

众泰汽车成立于2003年,可以说是中国最早一批自主汽车品牌,定位5-10万级下沉市场。到了2017年,众泰开始探索品牌上升,成立并发布了君马汽车。

当时的君马汽车在全国范围内招募汽车经销商,并承诺将会在3年内推出9款新车。不过,君马汽车成立至今,仅发售了君马S70 、MEET 3 和 SEEK 5这三款车型,新品推进速度远不及预期,甚至工厂陷入停滞。

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截图自君马汽车网站

有经销商表示,从君马汽车的离职员工口中,他们得知君马汽车的长沙工厂,已经因为资金短缺而正式停产。得知这个消息后,十余家经销商曾去到君马汽车的长沙工厂进行交涉,但厂家并未出面解决问题。因此,经销商们才决定来到君马汽车的母公司众泰“讨个说法”。

资金断链的“前兆”

君马汽车工厂的停产,绝非偶然,数月前,君马汽车就存在供应链出现问题的情况。

今年3月,有经销商被告知,一款自动挡汽车暂时不支持提车。厂商给出的解释是,因为自动挡汽车的变速箱渠道出现了问题,暂时供应不上,短期内仅生产手动挡汽车。

众所周知,无论是什么产品,一个零部件的供应商绝对不会少于两家。一般的厂商,在供应链选择上,长期保有多个合作的供应商才是正常现象。如果一个供应商供应不上,厂商就会启动备用供应商为其供应,以保证产品的生产进度。

不过,因为供应商出现问题,短期供应不上,也属于正常现象。但君马汽车的供应链情况,却没有得到缓解。

4月,君马汽车供应不上配件了。

此前,君马汽车承诺7年15万公里质保。但车主去到4S店维修,厂家却提供不出配件。有经销商表示,为了修车,他还将4S店内的试驾车配件拆卸下来给客户换上。

7月底,这些经销商们发现,原来可以登录的君马汽车库存和账目管理系统已经无法登入。一些不知道君马汽车工厂已经停产的经销商,仍打款到账户中,至今未能提车。

众泰汽车回应

君马汽车的母公司——众泰汽车的高管的解释是,为君马提供系统的软件公司,由于债务的问题停掉了系统。厂家目前正在恢复中,预计一周之内重启。

上周,众泰汽车的高层与这些维权的经销商进行了交涉,并承诺2周之内给出具体的处理方案。

经销商们向众泰提出了两个要求:

  • 众泰需要保证君马汽车售后的问题,保证配件供给;
  • 退还账户余额,兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等

事实上,经销商们的损失远不止这些。有经销商表示,他按厂商指导价9折的价格提车,后续由于汽车卖不出去,而库存深度已经达到了3-4个月,最后只得打5.5折清货,单台亏损达30%-40%。

一些经销商则提出退网。但是在这个时候退网,就意味着前期建店的投入全部打水漂。

还有经销商表示,自己已经无法准确计算自己到目前为止的损失,原因是,他多次要求与厂商对账,但厂商一直在拖延。

尽管损失无法预估,大部分经销商还是希望众泰能优先确保售后,因为汽车配件的供应问题,售后基本处于瘫痪状态。

第一轮谈判,众泰承诺将对100%控股的君马汽车负责,也对经销商的诉求做了登记。一位经销商表示,众泰的处理态度目前还“比较积极,没有推诿。”

两周之后,他们还将进行第二轮谈判。《国际电子商情》将持续关注。

责任编辑:Elaine

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