目前国内汽车市场已进入存量竞争阶段，一些表现“亮眼”的企业，如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车等公司，已经进入了全球电动汽车市场。一些低端落后的企业，也必将面临被市场淘汰的命运。
百家汽车经销商维权
近日，有媒体报道，100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权，君马汽车是众泰集团新成立的子品牌公司。
众泰汽车成立于2003年，可以说是中国最早一批自主汽车品牌，定位5-10万级下沉市场。到了2017年，众泰开始探索品牌上升，成立并发布了君马汽车。
当时的君马汽车在全国范围内招募汽车经销商，并承诺将会在3年内推出9款新车。不过，君马汽车成立至今，仅发售了君马S70 、MEET 3 和 SEEK 5这三款车型，新品推进速度远不及预期，甚至工厂陷入停滞。
截图自君马汽车网站
有经销商表示，从君马汽车的离职员工口中，他们得知君马汽车的长沙工厂，已经因为资金短缺而正式停产。得知这个消息后，十余家经销商曾去到君马汽车的长沙工厂进行交涉，但厂家并未出面解决问题。因此，经销商们才决定来到君马汽车的母公司众泰“讨个说法”。
资金断链的“前兆”
君马汽车工厂的停产，绝非偶然，数月前，君马汽车就存在供应链出现问题的情况。
今年3月，有经销商被告知，一款自动挡汽车暂时不支持提车。厂商给出的解释是，因为自动挡汽车的变速箱渠道出现了问题，暂时供应不上，短期内仅生产手动挡汽车。
众所周知，无论是什么产品，一个零部件的供应商绝对不会少于两家。一般的厂商，在供应链选择上，长期保有多个合作的供应商才是正常现象。如果一个供应商供应不上，厂商就会启动备用供应商为其供应，以保证产品的生产进度。
不过，因为供应商出现问题，短期供应不上，也属于正常现象。但君马汽车的供应链情况，却没有得到缓解。
4月，君马汽车供应不上配件了。
此前，君马汽车承诺7年15万公里质保。但车主去到4S店维修，厂家却提供不出配件。有经销商表示，为了修车，他还将4S店内的试驾车配件拆卸下来给客户换上。
7月底，这些经销商们发现，原来可以登录的君马汽车库存和账目管理系统已经无法登入。一些不知道君马汽车工厂已经停产的经销商，仍打款到账户中，至今未能提车。
众泰汽车回应
君马汽车的母公司——众泰汽车的高管的解释是，为君马提供系统的软件公司，由于债务的问题停掉了系统。厂家目前正在恢复中，预计一周之内重启。
上周，众泰汽车的高层与这些维权的经销商进行了交涉，并承诺2周之内给出具体的处理方案。
经销商们向众泰提出了两个要求：
- 众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；
- 退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等
事实上，经销商们的损失远不止这些。有经销商表示，他按厂商指导价9折的价格提车，后续由于汽车卖不出去，而库存深度已经达到了3-4个月，最后只得打5.5折清货，单台亏损达30%-40%。
一些经销商则提出退网。但是在这个时候退网，就意味着前期建店的投入全部打水漂。
还有经销商表示，自己已经无法准确计算自己到目前为止的损失，原因是，他多次要求与厂商对账，但厂商一直在拖延。
尽管损失无法预估，大部分经销商还是希望众泰能优先确保售后，因为汽车配件的供应问题，售后基本处于瘫痪状态。
第一轮谈判，众泰承诺将对100%控股的君马汽车负责，也对经销商的诉求做了登记。一位经销商表示，众泰的处理态度目前还“比较积极，没有推诿。”
两周之后，他们还将进行第二轮谈判。《国际电子商情》将持续关注。
责任编辑：Elaine
