据长江日报报道，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区昨日正式揭牌，同时，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。HvQesmc
从发放牌照的性质上看，武汉率先迈出了自动驾驶商业化应用的关键一步。尽管智能网联汽车测试示范区刚刚揭牌成立，但武汉尝试着“一步到位”，给予企业尽可能大的探索空间。HvQesmc
如今，自动驾驶的商业化运用主要包括两个方向，一是具备自动驾驶能力的私人乘用车，二是用于公众服务的无人驾驶出租车。由于后者方便规范化，更容易实现，自然成为了科技公司、出行服务商、车企当前自动驾驶的发力方向。HvQesmc
由于自动驾驶技术的安全性仍待考察，目前在全球范围内，已经商业化应用的自动驾驶车队，如自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但都处于测试状态不对公众开放，因此规模都非常小。HvQesmc
在国内，也有不少公司在宣布了近期的自动驾驶布局。不久前才拿到上海示范运营牌照的滴滴，计划明年年初在上海嘉定落地自动驾驶出行服务；还有百度，也已经在湖南长沙投放了一小批自动驾驶出租车，并计划今年年底向公众开放。HvQesmc
而这些尝试，不代表自动驾驶技术已经成熟，只能说明，有越来越多的公司在自动驾驶商业化上取得成就。HvQesmc
中国工程院院士李德毅曾在论坛上发言称，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，表示自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。HvQesmc
“没有商业化应用就没有量产。”李德毅强调，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，例如自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。HvQesmc
责任编辑：ElaineHvQesmc
