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关于中国供应链物流成本的一些看法

有一本书叫做《日本物流》,它讲述了日本物流业的发展的过程。该书让人联想到中国制造业和零售业的物流成本问题。在此基础上,本文讨论了我国物流成本、物流组织效率和物流标准化的问题。

物流组织效率有待提升

我国物流市场的供需两端的特征是“散”和“小”,且物流集约化程度低。以道路运输为例,718万户道路运输业户中90%为个体户,它们的服务对象是7000多万家中小企业。这导致,运输业户“小而散”、货源“多而杂”特征的并存。uvuesmc

与发达国家相比,中国的道路货运无车承运人、多式联运经营人的发展滞后,规模化经营的组织创新水平差距较大。同时,跨运输方式转运衔接成本较高,在客观上制约了不同运输方式的比较优势和组合效率的发挥,多式联运、甩挂运输、共同配送等组织模式仍有待推广。uvuesmc

物流的标准化和信息化发展缓慢

我国物流标准化水平不高,集装箱、交换箱体、标准托盘等应用不足,铁路集装箱化占比仅3%。此外,信息互联互通不够、信息孤岛和重复建设现象普遍存在。由于各种运输方式的信息化水平不一、标准不同,需要企业逐个开发接口、重复改造,这造成获取信息的成本高、时效性差、综合利用率低,实时信息的交换水平不高。不仅影响了物流效率和服务水平的提升,而且也制约了运输组织模式的发展。uvuesmc

比如:新疆的核桃在本地卖几元/斤,在超市卖十几元/斤;河北的苹果在当地卖2-3元/斤,到超市卖7-8元/斤。这反应出,流通成本和物流成本直接影响到企业和行业的竞争力。对连锁零售、电商、新零售,尤其是冷链、生鲜电商和连锁企业而言,物流是它们竞争的核心要素和指标。uvuesmc

理解零售本质是成功的关键

从企业的发展战略层面上来看,通过自身优势去横向或纵向扩张,一直是其谋求发展的方式之一。比如,阿里巴巴在电商上面发现了普通期冗余的计算能力,它利用这些计算能力集中发展云计算,最终成为亚洲云计算的领头者;腾讯利用QQ和微信的社交优势,赋能财付通、广告业务;顺丰利用其在速递领域的优势,赋能零售、连锁便利店嘿客、生鲜领域。日本7-11便利店负责人在谈到中国的连锁零售和新零售时强调,零售本质的理解和认识才是取得成功的核心要素。uvuesmc

为什么要这样强调呢?以富士康转型为例,富士康围绕着自己的核心竞争力——强大的制造能力、工程模具设计能力,来向上下游延伸,做品牌、电商、渠道,但都没有取得很好的效果。富士康的高层大部分是制造领域的专家,且集团盛行执行力和服从文化,当跨入新领域时,就出现了很多冲突和不适应。uvuesmc

因此,企业转型或者进入新的领域时,必须对其有真切的理解和认识,并在企业文化、组织和制度上做出较大的调整,去契合新领域的文化和组织,不要过度的沿用过去的成功的文化和模式,这样才有机会取得成功。uvuesmc

构建自身物流合作体系

顺丰在速递领域非常成功,但是在管理效率、管理精细化程度、客户至上方面,与日本物流、德国物流还有一定差距。通过物流规划、新技术去赋能其他的行业和客户,成功降低零售业、电商的整体成本,才能真正造福消费者。uvuesmc

从物流企业、零售企业、电商企业的合作来看,它们已经深度捆绑在一起,没有物流就无法做好零售。京东、淘宝、苏宁等平台都投入了大量资金,去构建自己的物流合作体系。uvuesmc

制造业是一个零散、缺乏竞争力和集中度的货运服务市场,如何更有效率的整合这些运力,降低整个制造业的物流成本?尤其是钢材、机械设备、建筑材料等材料的运输,产生了大量的物流成本,这需要我们去慢慢思考和挖掘。uvuesmc

本文为《国际电子商情》2019年12月刊杂志文章,版权所有,禁止转载。免费杂志订阅申请点击 这里uvuesmc

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