四、五年前，中国兴起了自动驾驶、车联网概念，并诞生一批初创车企、系统厂商，相关投资项目也遍地开花。但未曾想到，中国车市会迅速迎来洗牌：2018年下半年，传统汽车销量开始下滑；2019年，新能源汽车首次出现负增长；2020年初，多家车企在新冠疫情期间发布降薪通知。r4Kesmc
在这期间，车企亏损、欠薪、破产的新闻也屡屡见报，汽车产业亟待新鲜血液的注入。此背景下，自动驾驶、车联网技术的突破显得格外重要。实际上，中国车联网已经进入发展快车道，不过具体的落地还面临一些难题。日前，《国际电子商情》分析师与几位外企车联网专家，围绕四大议题做了深度交流。r4Kesmc
议题一：DSRC与C-V2X，谁才是王道？
在前几年，大家讨论车联网的不同路径时，还会围绕DSRC（短距离通信）和C-V2X（蜂窝车联网）来展开，大家针对DSRC和C-V2X有不同的见解。r4Kesmc
·C-V2X更适合全球系统
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德州仪器全球汽车信息与娱乐系统部门总经理Hope Bovenzir4Kesmc
德州仪器(TI)全球汽车信息与娱乐系统部门总经理Hope Bovenzi认为，DSRC和C-V2X都有望成为V2X标准连接模式的无线电技术。她对比分析了两者的优劣势：“DSRC允许基础V2I（车-基础设施）和V2V（车-车）安全消息的低延迟（2-ms）通信；有近20年的发展历史，接受了广泛的应用检验；在高级驾驶辅助系统（ADAS）中可作为激光雷达和雷达的补充；与V2I、V2V系统具备互操作性。不过，它的延迟要高于C-V2X。”r4Kesmc
说到C-V2X的优势，Hope进一步补充道，在无网络连接的情况下，C-V2X也有比DSRC更低的延迟，且通信范围约为后者的两倍（可超过1英里）。同时，C-V2X能够使用现有LTE网络中的所有功能，还连接任何东西（V2I、V2V、V2P等）。因此与DSRC相比，C-V2X更适合全球系统。r4Kesmc
·两者之争或成过去式
值得注意的是，围绕DSRC与C-V2X争论有了更新的动态。2019年12月，FCC（美国联邦通信委员会）重新分配了5.9GHz频段的大部分频谱，明确建议将5905-5925MHz分配给C-V2X，并将进一步讨论把5895-5905MHz用于C-V2X或DSRC。目前，该提案正处于征求意见阶段。如果不出意外，美国将不再只专注DSRC，而会更加重视C-V2X的发展。这也意味着，两者之争或将落下帷幕。r4Kesmc
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高通技术标准高级总监李俨r4Kesmc
高通技术标准高级总监李俨博士表示，C-V2X在全球范围内取代DSRC的趋势不可逆转。“DSRC错过了先期部署的时间窗口，C-V2X利用蜂窝技术产业优势正快速走向成熟，现在产业界可将精力集中在C-V2X产品的开发和推广上。”他称。r4Kesmc
·两者兼顾，但更看好C-V2X
高通固然是C-V2X的有力推动者，但它对于DSRC技术也并非完全不顾。在美国专注DSRC的阶段，为了不错过任何一项潜力技术，高通走的是双保险的路线，即：既支持C-V2X，又支持DSRC。r4Kesmc
李俨博士说：“我们有能力两者兼顾，不过C-V2X具备诸多优势，可更好地满足未来智慧交通在安全性、可靠性、成本效益等方面的需求。具体优势体现在——一方面，C-V2X能更好地支持高速移动场景。比如，德国的高速公路不限速，车速可达200至250kM/h，两车双向行驶时的相对速度高达500kM/h，此时C-V2X依然能保持可靠的通信。在相同的场景中，当车速达到200kM/h时，DSRC会出现明显的信号衰减；另一方面，C-V2X通信的有效距离范围是DSRC的两倍以上。试验中我们发现，在弯道复杂、树木遮挡、车辆密度大的场景中，DSRC的性能会出现快速衰减，可靠通信范围骤降到100米以内。r4Kesmc
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NI亚太区汽车市场经理贾青超r4Kesmc
NI(ni.com)致力于开发高性能的自动化测试和测量系统，旨在帮助用户解决当前和未来的工程挑战。据NI亚太区汽车市场经理贾青超介绍，该公司针对DSRC和C-V2X分别有推出不同的测试系统。“DSRC已经有近20年的发展历史，我们为其提供了完善的测试服务。此外，NI联合合作伙伴S.E.A.在去年9月推出了C-V2X开环测试系统，以4G无线蜂窝通信技术为基础，完成了V2V、V2I的开环测试，实现了高宽带、低延迟通信。”r4Kesmc
在车联网测试中，C-V2X和DSRC也存在区别。贾青超举例说：“C-V2X可以看作是先‘听到’（即沟通）再“听懂”（即理解）。‘沟通’涉及物理层面，能够建立通信，‘理解’涉及应用层面。DSRC的通信协议基于802.11p，C-V2X的通信协议基于3GPP Rel.14、Rel.15以及即将发布的Rel.16。另外在测试方面，C-V2X需要GNSS同步，需配备GNSS模拟器，对DSRC而言GNSS只是一个可选项。”r4Kesmc
议题二：车路协同还是单车智能？
在讨论车联网、自动驾驶时，难免不会提及车路协同和单车智能。
