联网车辆能让你赚多少钱？

来自EE Times的专栏作者——Egil Juliussen将在本文探讨联网车辆商机，主要聚焦下列三大主题：0qwesmc

1. 联网车辆的商业模式──包括现在与新兴的──是如何？
2. 哪些车辆数据对汽车市场或其他产业的消费者来说是有价值的？
3. 哪些车辆资料对车内的驾驶员与乘客来说是有价值的？

商业模式

联网车辆基本上有两种商业模式：一是藉由成本节省创造价值，二是从营收潜力来创造价值。0qwesmc

对车厂来说，通过常规性的远程诊断来维修以及各种电子系统会是最具价值的，而联网车辆的拥有者也会看到远程诊断带来的成本节省效果。空中下载技术(over-the-air，OTA)软件更新现在成为另一个可带来大量成本节省优势的新兴服务，这是因为车用软件不断成长、复杂性也随之升高，在软件生命周期中会需要进行某种类型的错误修正。0qwesmc

在以往，营收潜力受到的限制会更多，但现在整个汽车产业与其他产业都有更多各式各样的商机；这些商机来自于更好的连结技术、数量更多的联网车辆，以及有更好的、针对更广大不同消费者族群的销售通路管道。车内驾驶人与乘客对数位内容的消耗量也越来越大，这来自于链接技术、用户接口的改善，以及内容来源与种类的多样化。举例来说，串流音乐的持续成长就为联网车辆带来影响。0qwesmc

联网车辆价值面

下面的表格综合整理了各种联网车辆数据的价值估计，包括来自车辆的数据以及馈入车辆的数据(备注：这是更新自笔者任职于市场研究机构IHS Markit时使用的表格，如果读者想对联网车辆有更多了解，欢迎洽询该机构取得更详尽、完整的资料)。0qwesmc

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联网车辆价值所在。0qwesmc

(数据源、制表：Egil Juliussen)0qwesmc

表格左边的字段显示了有哪些种类的数据具备价值；中间的字段是对数据用户或提供者带来的价值估计；右边的字段则显示对驾驶人和/或车主带来的价值估计。表格中以红色字表示的是成本节省的项目，蓝色字则是营收潜力。基于车子的使用程度以及庞大个体差异，联网车辆的价值范围相当广；以上的估计是基于每辆车、每一年使用各种功能的价值，只有少数例外情况。0qwesmc

核心车载资通讯娱乐系统相关价值

核心车载资通讯娱乐系统(telematics)价值包括最常见的车载资通讯服务，以及上方表格中排在前面五个的项目。远程诊断仍然对车厂来说是最具价值的，在一辆车的生命周期中预估可节省100~200美元的成本，其价值所在主要是降低车厂的保固成本。大多数的车厂保固成本占据年营收的2~3%；若发生较严重的召回问题，该成本就会激增。0qwesmc

至于车主如果都能遵照(每月)远程诊断服务建议的方式“善待”车辆，一年可能节省50美元左右的保养成本，其车辆转售价格甚至可以因此提升10%。0qwesmc

自动撞击通知系统(Automatic Collision Notification，ACN)或紧急求救系统(eCall)或许是最具价值的联网车辆功能，因为更能快速在意外事故发生时反应、通报紧急救难单位，这会是拯救人命的服务。欧洲现在已经要求所有的新车都支持eCall功能。0qwesmc

失窃车辆追踪功能也有很高的潜在价值──至少是失窃车辆被追回时的市价。失窃车辆追踪服务也可能带来保险费折扣，特别是对高端车型。能提供失窃车辆追踪服务的公司，一年的租金营收──做为车载资通讯服务的一部分──约为每辆车20~50美元。0qwesmc

此外还有远程控制功能，例如远程启动、车门锁开启等，对驾驶人来说主要是在提供便利性方面的价值。远程控制功能都是包含在车载资通讯服务中，在一辆车上每年的营收价值估计为10~20美元。0qwesmc

大多数的车载资通讯娱乐系统都已经提供可在车内无线上网的服务，OnStar就是一家在2015年率先提供车内Wi-Fi联网功能的公司；在2017年，所有通用汽车(GM)旗下的车辆都支持以LTE通讯为基础的车内无线连网功能。0qwesmc

这种车辆内建的无线上网功能会比通过智能型手机上网更具优势，因为联网车辆的天线在信号强度较弱的区域接收效果更好；而这也能让无法使用行动数据网络的行动装置在车内上网。车载资通讯服务的行动上网费用营收，一年约为每辆车50~150美元。0qwesmc

OTA相关价值

OTA分成两个部分：一个是为了修正错误的软件更新，另一个是功能性软件改善。较之于通过保养厂提供软件更新，以OTA方式进行软件更新可节省的成本约50~100美元；车辆若能支持OTA软件更新，车厂更新软件的频率可能也会更高。OTA软件更新能带来的便利性与时间节省，会受到司机或车主的欢迎。0qwesmc

长期看来，OTA的好处在于功能性软件更新的部份，这能为车辆电子系统增加新功能。就算只有一部分的司机/车主会愿意付费取得功能的强化，这仍会成为车厂及其软件合作伙伴的主要商机。特斯拉(Tesla)就是提供这类服务的先锋，也证实了这种新生意模式的价值与商机。0qwesmc

功能性软件的价值取决于能带来的新功能是什么，因此估计每一次功能性更新从每辆车取得的潜在营收范围较广，从50美元到3,000美元不等。车主或驾驶人能从中获得的好处能让车辆变得更好、使用寿命更长、转售价格也更高。0qwesmc

网络安全相关价值

联网车辆的网络安全防护很快变得越来越需要。2020年6月底，联合国通过了两项与车辆网络安全有关的新规定，简称WP.29。新规定预期会在2021年初定案并公布，将于包括欧洲、日本、韩国等54个国家实施。虽然美国与中国不包括在其中，但预期这两国也会在自己的法规中运用WP.29规范中的信息与知识。0qwesmc

车用网络安全防护软件与服务一年可为供货商带来的营收，约为每辆车10~20美元。驾驶员能得到的好处是更安全的车辆，以及个资受到保障。网络攻击的防护对车厂来说价值更大，因为每一次网络攻击导致的软件更新、减缓成本以及商誉损失，甚至可达到上亿美元的规模。一次成功得逞的网络攻击事件，可以让上万车主无法使用车辆───至少是暂时性。0qwesmc

车用数字内容相关价值

馈入车辆的数字内容会是一大商机，包括两大类别：云端信息以及娱乐内容。云端信息包括各种对驾驶人与车内乘客实用的内容，例如社交网络讯息、新闻等相关信息；随着联网带宽成长，所消耗的内容种类预期也会更多。视频内容会是一种，但使用者只限于乘客或者是在车辆停泊时被使用。云端信息服务的营收估计一年可达到每一位使用者10~50美元。0qwesmc

车内的娱乐内容目前以音乐为主，而且正朝向串流媒体的格式发展，例如通过Spotify与Pandora等串流媒体服务。串流音乐有两种商业模式：以广告为收入来源，或者是收取订阅费。以广告收入维生的服务，典型营收约在每年、每位使用者20~25美元；订阅费营收则是每年每人约50~60美元。以广告收入维生的服务让使用者可免费使用，因此这类用户占据整体车内串流音乐用户的九成左右。0qwesmc

不过付费订阅音乐串流服务的用户比例，可望在接下来五年可望增加。在2018年收购Pandora的SiriusXM从卫星广播业务取得了可观营收，就是主要应用于车辆；SiriusXM的服务主要覆盖区域为美国以及一部分的加拿大，其订阅费在2019年为每人年费165美元。0qwesmc

车辆与驾驶人资料

对不同产业有价值的车辆与驾驶人数据类别很多种，其中UBI (user-based insurance )驾驶行为险是最知名的一种。UBI是一种根据与驾驶员实际驾驶能力与习惯相关的实时或储存信息，来精算实际风险的汽车保险；这种保险的好处很多，但最重要的功能应该是通常能催生更优良的驾驶员──因为只要买保险的人改善其习惯或技能，就能够获得实质的保费折扣。0qwesmc

还有导航和适地性服务(location-based services，LBS)。例如尽管手机上的导航应用程序相当发达，通过车载资通讯娱乐系统提供的语音导航(Turn-by-turn navigation)功能仍然相当受欢迎，还有导航目的地下载(Navigation destination downloads)。此外有提供辨识与预约停车位的停车信息服务、主要通过智能型手机应用程序提供的油价地图(Gas prices by location)。这类服务每一年的营收约在每位使用者20~50美元，取决于使用频率以及使用几种服务。0qwesmc

车速与车辆位置数据已经被应用于合成路况信息许多年。早期的路况信息供货商通常是与车队营运者签约取得其主要车流资料；智能型手机应用程序则是改变架构，以免费应用程序的方式来交换用户(驾驶员)的车速与所在位置信息。0qwesmc

位置追踪服务也能产生电子商务行为，估计一年能从用户取得的价值为10~30美元；这种电子商务活动大多是商家通过提供折扣商品促成，与另一种直接通过车载资通讯娱乐系统提供的在线商店会有重叠。0qwesmc

商家作为车载资通讯系统在线商店的合作伙伴可直接对用户推广产品，不需要支付费用，但车厂与车载资通讯服务供货商(TSP)会根据驾驶人的采购订单向商家抽取佣金。估计这类与车载资通讯娱乐系统结合的在线商店，能让车厂或TSP从每一位驾驶员取得20~40美元的营收；而相较于通过智能型手机进行的电子商务行为，这能减少驾驶员分心的问题。0qwesmc

在接下来的专栏文章中，笔者将继续讨论联网车辆并聚焦于两个议题：联网车辆市场的潜在规模究竟有多大？还有自动驾驶车辆会为这个市场带来什么冲击？0qwesmc

原文发布于ESM姊妹网站EE Times 编译：Judith Cheng 责编：Elaine Lin0qwesmc

(参考原文 ：Can You Make Money on Connected Cars?，By Egil Juliussen；本文作者从市场研究机构IHS Markit研究总监暨首席分析师一职退休，专精车用技术领域，目前为EE Times撰写专栏文章）0qwesmc