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零部件紧缺,日本大厂暂时关闭一处工厂

得缺货缺到哪个地步才会让产线停摆?3月供应链断链事件再度上演?

国际电子商情从日经亚洲评论获悉,本田周三宣布,将暂停其位于英国斯文顿(Swindon)工厂的大部分生产业务,原因是疫情延误了主要的海运发货,导致生产所需的电子零部件及其他部件供应中断,产线直面停摆危机。qE3esmc

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截图自日经亚洲评论qE3esmc

据报道,本田在一份声明中表示:“虽然公司正在采取一些措施来缓解供应中断,但是依然可能会暂时停止生产,等待供应问题得到解决。公司当前正在监测情况,以期尽快重启生产。”qE3esmc

当前该公司正在研究其他可能性,例如空运零部件,但是其英国工厂的生产最早可能于12月9日陷入停顿。据了解,英国工厂负责生产本田思域车型。qE3esmc

本田表示,该公司仍在研究其他保证零部件供应的可能性,不过,由于英国港口出现船舶延误和拥堵等情况导致零部件未能及时到位,因此英国工厂的产线生产最早可能在12月9日宣告停摆,该公司表示,已经将生产可能终端的预期告知员工。qE3esmc

事实上,3月开始,由于疫情扩大,聚集在欧洲、北美地区的全球知名汽车制造商,就因为零部件供应断裂临时关闭工厂(推荐阅读:供应链告急!欧美车企相继关停100余处制造工厂)。更早之前,今年2月初,由于疫情导致中国供应商无法正常出货,韩国现代公司一度面临零部件供应链断裂的局面,不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。qE3esmc

最近几周,英国集装箱港拥堵情况让3月的这家汽车大厂再度面临“断链”危机。据了解,拥堵发生于费列克斯托港(Felixstowe),近期南安普顿(Southampton)和伦敦港(London Gateway)也出现了类似情况。qE3esmc

值得一提的是,先前有消息指出,作为其全球重组计划的一部分,本田有意在完成2020年产能目标后,2021年内永久关闭英国工厂,而产线将被转移回日本工厂。qE3esmc

中国是全球重要的汽车零部件生产和供应基地

公开资料显示,汽车产业的供应链覆盖面极广,包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。一台汽车生产涉及上万个零件,物料也已经形成了全球化的采购,一旦上游的个别或部分供应商停摆,汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。qE3esmc

事实上,中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地,有数据显示,中国汽车零部件企业超过10万家。qE3esmc

全球最大的汽车零件供应商德国Continental、博世和福斯汽车 (Volkswagen) 上周接连警告,疫情打乱全球芯片供应,恐进一步影响中国的汽车生产。qE3esmc

上周也有消息指出,车用芯片短缺将导致车身电子稳定系统(ESP) 和电子控制单元(ECU,又称车载电脑) 两类产品无法生产,若短缺现象无法顺利于年内缓解,可能影响中国约15%的汽车产能,约400万辆汽车。qE3esmc

据中国汽车协会的最新调查显示,由于疫情带来的一系列影响正在使汽车产业面临芯片断供危机,随着引发的车用芯片价格上涨或难以避免,且短缺问题可能在明年第1季对部分企业的汽车生产造成重大影响。qE3esmc

不过,中汽协 (CAAM) 副秘书长李邵华认为,此次事件对中国汽车全年产能造成的影响不会太大。qE3esmc

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