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国际车企因“缺芯”叫停美国工厂、韩国工厂第四次停工……

眼下,车用“芯片荒”持续拖累全球汽车的生产组装。在刚刚过去的5月,包括上汽、长安、广汽、东风在内的29家国产车企中,大部分车企的月销量环比及同比表现双双下滑。而在疫情仍肆虐的海外,不只是汽车销量下滑,有超过10家国际车企宣布他们的部分汽车工厂因缺芯减产、停工。

现代汽车位于美国、韩国的两座工厂分别停产!

最新消息显示,据韩媒引述业内人士消息称,由于半导体短缺和年度例行维护,现代汽车(Hyundai)位于美国阿拉巴马州(Alabama)的工厂从6月14日起停工一周,将在21日恢复生产;并从6月26日至7月11日停工两周,以进行工厂维护工作。mUiesmc

无独有偶,半导体供需问题也正在影响现代汽车于韩国本土的运营。mUiesmc

现代汽车在韩国的牙山工厂也将于6月16日暂时关闭,包括关闭Sonata和Grandeur生产线,不过该厂的一条发动机生产线仍将正常运转。这将是现代汽车第四次因半导体短缺而暂时关闭的工厂(该工厂因芯片短缺曾在4月12日至4月13日、4月19日至4月20日、5月24日至5月26日期间停产)。mUiesmc

有韩媒推测,此次牙山工厂停产预计将导致1100辆Sonata和Grandeur的生产中断。mUiesmc

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此外,疫情蔓延也给现代汽车的组装工厂带来额外的冲击。mUiesmc

6月10日消息,由于一家关键零部件供应商出现新冠感染,零部件供应中断,现代汽车表示,公司周四下午暂停了位于首尔蔚山的五个工厂中的四个。5月25日,现代汽车的印度工厂也因为有员工新冠肺炎确诊而停工五天。mUiesmc

公开资料显示,目前现代汽车在全球共有十七座汽车组装厂。其中韩国共有七座,五座在蔚山、牙山及全州各有一座;在海外共有十座工厂,四座在中国,另外在美国、捷克、土耳其、俄罗斯、印度、巴西各有一座工厂。上述工厂的总产能可达到550万辆。mUiesmc

对于此次停工,Alabama工厂发言人罗伯特·伯恩斯在接受当地媒体采访时表示:“大多数汽车制造商都面临着汽车半导体供应链的问题……本工厂将与州劳工部合作,帮助员工领取失业救济金。”mUiesmc

车规级芯片市场旺盛需求,引来广泛布局

事实上,汽车行业受芯片短缺影响的不止现代汽车一家。据不完全统计,自2020年末开始,已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等多家车企相继宣布暂停部分工厂。mUiesmc

据AutoForecast Solutions最新的数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆,预计最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。mUiesmc

为了缓解全球汽车“芯病”,各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片产品。如恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器,等等。mUiesmc

此外,部分车企也逐渐意识到芯片的重要性,并加快布局车用芯片。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。mUiesmc

另外,车规级芯片市场的旺盛需求也体现在汽车的新兴技术领域,例如车载通讯、ADAS、自动驾驶等。如高通正在积极兼并收购企业,进军自动驾驶专用芯片;英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱,并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内芯片企业也在发力于车规级芯片领域。mUiesmc

责任编辑:MomomUiesmc

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