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芯片告急!市值2000亿美元巨头宣布停产5天!

《国际电子商情》从日媒获悉,汽车巨头丰田汽车公司16日宣布,决定从下个月2日起暂停爱知县丰田市工厂的部分生产线运营5天,因为半导体短缺而无法采购足够的必要零件。预计该生产线生产的“卡罗拉”和“卡罗拉Touring”将受影响,或导致减产约9千辆汽车……

芯片短缺困局难解,汽车巨头被迫停工减产

据日媒报道称,此次停产丰田高冈工厂5天,是丰田今年第二次因半导体短缺而关停其国内工厂。就在6月,丰田在子公司丰田东日本(宫城县大衡村)的岩手工厂(岩手县金崎町)和宫城大衡工厂(宫城县大衡村)被临时停产3至8天,预计影响了约 20,000 辆汽车的正常生产。sEResmc

事实上,受半导体紧缺影响,丰田早在今年Q1便不得不对个别海外工厂安排减产、停产。据《国际电子商情》盘点“2021年Q1全球车企减产、停产信息”得知,1月丰田因汽车芯片短缺,削减了其美国德克萨斯州的圣安东尼奥工厂的40%产量;由于当地疫情恶化,3月29日起丰田关停了巴西圣保罗州的四个厂区8天。(点击回顾sEResmc

如今进入Q3,如果丰田连保障芯片供应至日本本土工厂都无法达成的话,可见汽车“芯荒”难题依然严峻,汽车巨头也难解其困局。sEResmc

时间线拨回十年前,2011年丰田汽车是全球车企当之无愧的“大哥”,市值高达1417亿美元;紧随其后的戴姆勒,为780亿元左右,丰田汽车市值几乎是其二倍。sEResmc

尽管2019年以来特斯拉成功“逆天暴涨”,在2021年4月以6901亿美元的市值坐稳全球汽车排名榜首,但丰田拥有超2158亿美元的市值,全球第二的地位仍无可撼动。sEResmc

而且随着中国最新《新能源汽车产业发展规划》发布,具备更加丰富新能源技术的丰田,或许拥有更强的竞争力。去年至今,丰田在中国新能源领域布局基本完成。sEResmc

在动力电池领域,丰田汽车跟本土公司宁德时代和比亚迪合作;在氢燃料电池商用车领域,也同中国最大的几家企业成立合资公司。再加上本身就与一汽集团和广汽集团拥有合资企业,丰田汽车也在加速导入电动化产品。到2025年,丰田预计电动化车型超过550万辆。sEResmc

然而,还没等来收获“新能源”成果,“缺芯潮”便无声袭来。据不完全统计,今年因芯片短缺而多次停产的汽车厂商波及到了大众、通用、福特、现代等多个品牌。如今,丰田日本工厂也不幸“罹难”。sEResmc

汽车芯片供应亟需中国解决方案

此次汽车“芯荒”使业界充分认识到车用半导体供应链安全稳定的重要性。sEResmc

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基日前在公开场合表示,2019年全球半导体市场规模是4123亿美元,其中全球汽车半导体410亿美元,约占半导体市场规模的10%。预计2022年汽车半导体市场规模有望达到651亿美元,占比有望达到12%,可见汽车半导体已经成为半导体细分领域中增速最快的部分。sEResmc

不过,我国汽车芯片自给率不足5%。整体而言,国内汽车行业依赖国际大型零部件集团,特别是半导体领域的核心零部件技术、电气架构、供应体系。sEResmc

工业和信息化部电子信息司副司长董小平表示,整体来看,国内半导体企业存在对于汽车市场需求理解不深,技术积累不够、产品开发经验不足、应用推广不畅和供给能力不佳等问题。这导致中国的芯片产业目前与国外的领先企业之间的差距较大。sEResmc

业内的共识是,想要解决汽车芯片的供应,涉及汽车产业与电子信息产业两个产业之间的密切合作。sEResmc

叶盛基认为,要大力推动芯片企业联合汽车企业创新研发,主机厂也需要积极营造良好的产业链生态。整车厂和电子系统供应商要对上游担负培育的责任,汽车、tier1、芯片和元器件设计公司、代工厂、设备制造厂、原材料厂要逐级培育形成产业链良好生态环境,促进汽车半导体产业的发展。同时,车企还需要完善和加强芯片产品供应链管理。sEResmc

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责任编辑:MomosEResmc

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