虽然近年自动驾驶吸引了企业、政府、媒体和消费者的普遍关注，但自动驾驶目前仍处于原型测试验证阶段……究竟自动驾驶从原型到商用化，将可能面临哪些挑战？

由于新车销售停滞，为了恢复盈利，一家知名车企宣布将裁员9500人，裁员人数占其全部人工人数的10%……

虽然今年全球汽车市场不景气，美国和中国市场都出现不同程度的下滑，但ADAS却以两位数的速度增长。从全球最大的汽车半导体供应商NXP的季度财报也可以看出这一趋势。而BMS器件目前还只是汽车半导体市场的很小一部分，但其增长速度惊人，而且潜力巨大。全球汽车制造商都在开发和生产更多型号的电动汽车，未来几年对BMS器件的需求将呈现出爆炸式增长……

“我爸的卡罗拉PREMIUM开了12年，总里程数已经突破22万公里，发动机却从未大修过。如果是电动汽车，它的电池早就报废了吧？”当我和朋友说起动力电池，他这样回复我。的确，对普通消费者来说，电动汽车的电池容量衰减问题，一直是他们介意的因素。

对于自动驾驶、ADAS，或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势，我们日常探讨最多的，恐怕是技术本身的革新，以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时，我们会“推测”这些趋势对汽车整个行业结构将产生怎样革命性的影响……

我们知道，传统型的汽车产业链，包括了整车厂，以及往上游供应各种零部件的的各级供应商。这是个金字塔型的供应链。这条供应链上，所有的参与者至少都在做汽车零部件业务，并通过最终的汽车产品来赚钱。而当汽车开始走向电动化、网联化、智能化，这个形态的链条都被打破了，尤其原先并没有从事过汽车相关业务的企业，也开始涉足到这一领域……

随着CarPlay、Android Auto以及Echo Auto等平台渗透乘用车市场，车内语音识别技术预期将成为主流；但仍有一个答案未知的问题是：市场上有任何语音启动技术已经准备好随机应对车内的关键任务了吗？

在发展了百余年之后，传统汽车迎来了衰退期。过去10年里，“电动化+智能化+共享化”加持的自动驾驶汽车，迅速成为车企角逐的焦点。但它却一直未量产，给人一种“不接地气”的感觉。2019年即将过去，自动驾驶汽车究竟还存在哪些问题？

“到2025年，全球将共计有1000亿个互联设备。我们和我们的客户有很多传感器等方面的应用，通过这些设备和应用，我们收集到了很多的数据。而未来的数据更复杂，西门子的产品和解决方案可以帮助大家来充分利用这些复杂的数据。” 西门子工业软件董事长兼CEO Tony Hemmelgarn在11月7日的全球CEO峰会上这样表示。

除了Tesla的Smart Summon，德国车厂Daimler已经与伙伴Bosch连手推出一个获德国官方批准的自动停车/召唤服务；同时有一家名为WaveSense的美国新创公司，开发了一种利用探地雷达的创新技术，让车厂能用来为车辆打造自动召唤功能...

近年来，随着消费者对驾驶、信息、娱乐、安全的需求不断提升，车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment，简称IVI）的功能集成化、模块化趋势更加明显。据Fact.MR预测，2017-2026年期间，IVI市场的年复合增长率（CAGR）将达到6.4%，预计到2020年底，其销量将高达2.6亿套。为此，更多的企业涌入IVI市场，该系统大有将成为汽车标配的态势。不过也有人认为，当前的IVI是鸡肋产品。

前不久，有关华泰、众泰、力帆、猎豹四家车企“破产”传闻闹得沸沸扬扬，尽管四家车企随后纷纷表示传闻不实，但都表示已经陷入经营困境。事实上，自今年以来，随着车市寒冬的持续，中国汽车市场低迷，多家车企被曝陷入经营困境，车市正式进入洗牌期……

国际电子商情获悉，受到第19号台风海贝思影响，多家日本半导体企业因厂房被淹，纷纷停工……