上海-北欧货运航空指数 (FAX) 上周的运价达到 11.92 美元/公斤,与前不久相比上涨了 43%最近的爆发。这个价格远高于疫情前的正常水平(约为 2.35 美元/公斤)。
据货运市场Freightos报道,由于最新的 Covid 疫情没有得到控制,大规模的测试活动仍在继续,原定于 4 月 5 日结束的上海两阶段封锁将延长。上海停工的延长导致了比预期更大的干扰。Hfzesmc
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尽管上海的空港和海运港口仍然开放,但劳动力短缺正在减缓运营。此外,由于制造和仓库关闭,商品供应量大幅下降。由于隔离规则和旅行限制,卡车运输越来越不可用。Hfzesmc
中国对美国的主要出口产品是电子电气设备。Hfzesmc
Freightos补充说,由于可供运输的货物有限,上海以外的航空货运需求正在迅速下降。作为回应,航空公司正在取消航班。Hfzesmc
尽管需求下降,但地面处理和运力的减少似乎足以推高运价:上海-北欧货运航空指数 (FAX) 上周的运价达到 11.92 美元/公斤,与前不久相比上涨了 43%最近的爆发。这个价格远高于疫情前的正常水平(约为 2.35 美元/公斤)。Hfzesmc
在海运物流方面,据报道,像洋山这样的上海港口由于劳动力短缺和可用货物不足,运力仅为 50% 。因此,一些托运人尽可能转移到宁波等备用港口,并且有报道称承运人省略了上海港口的停靠。这些事态发展导致船舶积压不仅在上海,而且在宁波也越来越多。Hfzesmc
去年在深圳盐田港爆发的疫情使该港的运营在近一周内放缓了 70% 以上,并导致前往美国和欧洲的海运费飙升 20%。Hfzesmc
Freightos 报告称,到目前为止,到美国的海运费保持稳定,自疫情爆发以来仅下降了 3%。这种下降可能是由于可用商品的下降。当运营反弹时,预计出货量将激增,运费可能会上涨,尽管在盐田的例子中,海运价格在停工后不久就开始攀升。Hfzesmc
美国制造商继续面临与供应链相关的延误、成本上升和物流参差不齐的问题。“供应情况越来越糟,交货时间延长了 12 个月以上,材料不可用,供应商不报价或接受订单。价格每天都在上涨,”一位制造商告诉供应管理协会。Hfzesmc
美国3 月份采购经理人指数从 2 月份的 58.6% 下降 1.5% 至 57.1。高于 50.0 的读数表明行业扩张,因此对美国商品的需求依然强劲。然而,新订单和产量都出乎意料地下滑,表明工厂在将原材料转化为产品方面遇到了困难。Hfzesmc
Freightos 预测未来几个月跨太平洋地区的货运量将强劲增长,其中包括一些夏季需求提前,以赶在旺季拥堵之前,以及对西海岸劳动力中断的担忧。但也有越来越多的迹象表明,由于通货膨胀,消费者需求(这是拥堵和高运费的根本驱动因素)开始减弱。Hfzesmc
飙升的成本似乎已经导致欧洲需求下降。自 1 月下旬以来,即使欧洲主要港口的拥堵情况恶化,亚洲 - 北欧价格仍下跌 20% 至 12,050 美元/FEU——这是自 7 月以来的最低水平。Hfzesmc
亚美费率:Hfzesmc
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